P0355 – “Bobina de Ignição ‘E’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘E’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Refere-se ao circuito de controle primário da bobina de ignição “E” aberto. Tecnicamente, a ECU aplica um pulso de aterramento interno ao terminal primário da bobina a cada ciclo de ignição e, simultaneamente, monitora a queda de tensão nesse circuito via driver interno. Quando a ignição é ligada e o motor entra em rotação (a partir do cranking até ultrapassar o limite de giro estabelecido), a ECU espera perceber, em ao menos três eventos consecutivos, a variação de corrente que indica fechamento do circuito primário. Se, em três disparos seguidos, não ocorrer a queda de tensão esperada (ou seja, o circuito permanece aberto), a ECU registra P0355 e acende o MIL.
A DTC permanece armazenada enquanto a falha persistir em ciclos subsequentes de ignição. Em geral, esse erro recai sobre o funcionamento do cilindro correspondente, gerando reflexos em códigos de misfire, sobretudo P0305 (falha de ignição no cilindro 5). Também costuma vir acompanhado de outros DTCs de circuito primário de bobinas, como P0350 a P0358. Esses reflexos indicam que, embora o comando de disparo tenha sido enviado, não houve detecção elétrica do pulso de ignição na bobina “E”.
A DTC permanece armazenada enquanto a falha persistir em ciclos subsequentes de ignição. Em geral, esse erro recai sobre o funcionamento do cilindro correspondente, gerando reflexos em códigos de misfire, sobretudo P0305 (falha de ignição no cilindro 5). Também costuma vir acompanhado de outros DTCs de circuito primário de bobinas, como P0350 a P0358. Esses reflexos indicam que, embora o comando de disparo tenha sido enviado, não houve detecção elétrica do pulso de ignição na bobina “E”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 5
– Motor falhando em marcha lenta
– Trepidação ou vibração excessiva
– Perda de potência na aceleração
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Falha de ignição no cilindro 5
– Motor falhando em marcha lenta
– Trepidação ou vibração excessiva
– Perda de potência na aceleração
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Bobina de ignição E com defeito
– Chicote elétrico da bobina E com circuito aberto ou em curto
– Conector elétrico da bobina E com mau contato ou oxidação
– Módulo de controle do motor (ECM) com saída de comando da bobina E danificada
– Fusível de ignição queimado provocando circuito aberto
– Falha no aterramento do chicote elétrico da bobina E
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando sincronismo incorreto do comando da bobina
– Vela de ignição do cilindro E em curto de alta tensão gerando sobrecarga na bobina
– Relé de ignição com defeito interrompendo alimentação primária da bobina
– Interferência eletromagnética de bomba de combustível afetando o sinal do circuito primário
– Chicote elétrico da bobina E com circuito aberto ou em curto
– Conector elétrico da bobina E com mau contato ou oxidação
– Módulo de controle do motor (ECM) com saída de comando da bobina E danificada
– Fusível de ignição queimado provocando circuito aberto
– Falha no aterramento do chicote elétrico da bobina E
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando sincronismo incorreto do comando da bobina
– Vela de ignição do cilindro E em curto de alta tensão gerando sobrecarga na bobina
– Relé de ignição com defeito interrompendo alimentação primária da bobina
– Interferência eletromagnética de bomba de combustível afetando o sinal do circuito primário
By Madalozzo
