P0352 BMW – Circuito Primário da Bobina de Ignição ‘B’ – Controle Aberto/Em Falha
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil ‘B’ Primary Control Circuit/Open
Definição em Português: Circuito Primário da Bobina de Ignição ‘B’ – Controle Aberto/Em Falha
Definição em Português: Circuito Primário da Bobina de Ignição ‘B’ – Controle Aberto/Em Falha
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Seu código P0352 indica “Circuito Primário da Bobina de Ignição ‘B’ – Controle Aberto/Em Falha”.
Significado técnico:
A ECU comanda uma saída de driver para gerar corrente no enrolamento primário da bobina de ignição B. Internamente ela monitora a tensão e a corrente nesse circuito primário durante o tempo de carga (dwell). Se a forma de onda esperada não ocorrer—por exemplo, não houver aumento de corrente no tempo programado ou se a tensão ficar fora da janela aceitável—a ECU interpreta como circuito aberto ou em falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No instante em que a ignição solicita faísca, a ECU aplica tensão ao primário e espera ler a resposta de corrente dentro de parâmetros fixos (limites de tempo e de amperagem).
2. Se, durante duas sequências de tentativa (ignição BDM), não se confirmar a carga correta após os intervalos de estabilização, o módulo classifica como falha do circuito de controle.
3. Após validação em ciclo contínuo (condução de ignição por alguns segundos em condições de carga leve), caso o desvio persista, a DTC é registrada e o bit MIL é acionado.
Condições de detecção (reflexo na DTC):
– Ausência de rampa de corrente no primário no tempo de dwell programado.
– Tensão de alimentação do driver muito baixa ou bloqueada acima da tensão-bateria.
– Feedback de tensão do driver fora da faixa de referência no instante de comutação.
– Cortes intermitentes de circuito primário identificados por falha de feedback contínuo.
Em resumo, a P0352 entra em memória quando a ECU não detecta o comportamento elétrico esperado no primário da bobina B durante o processo de carga e descarga, após verificações em múltiplos ciclos de ignição, indicando circuito aberto ou falha de controle.
Significado técnico:
A ECU comanda uma saída de driver para gerar corrente no enrolamento primário da bobina de ignição B. Internamente ela monitora a tensão e a corrente nesse circuito primário durante o tempo de carga (dwell). Se a forma de onda esperada não ocorrer—por exemplo, não houver aumento de corrente no tempo programado ou se a tensão ficar fora da janela aceitável—a ECU interpreta como circuito aberto ou em falha.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No instante em que a ignição solicita faísca, a ECU aplica tensão ao primário e espera ler a resposta de corrente dentro de parâmetros fixos (limites de tempo e de amperagem).
2. Se, durante duas sequências de tentativa (ignição BDM), não se confirmar a carga correta após os intervalos de estabilização, o módulo classifica como falha do circuito de controle.
3. Após validação em ciclo contínuo (condução de ignição por alguns segundos em condições de carga leve), caso o desvio persista, a DTC é registrada e o bit MIL é acionado.
Condições de detecção (reflexo na DTC):
– Ausência de rampa de corrente no primário no tempo de dwell programado.
– Tensão de alimentação do driver muito baixa ou bloqueada acima da tensão-bateria.
– Feedback de tensão do driver fora da faixa de referência no instante de comutação.
– Cortes intermitentes de circuito primário identificados por falha de feedback contínuo.
Em resumo, a P0352 entra em memória quando a ECU não detecta o comportamento elétrico esperado no primário da bobina B durante o processo de carga e descarga, após verificações em múltiplos ciclos de ignição, indicando circuito aberto ou falha de controle.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 2
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibração ou trepidação do motor
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de ignição no cilindro 2
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibração ou trepidação do motor
– Dificuldade de partida
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina B danificado
– Conector elétrico da bobina B corroído ou mal encaixado
– Bobina de ignição B com defeito
– Fusível ou relé de alimentação da bobina queimado
– Terra da ECU com mau contato
– ECU com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Regulador de tensão do alternador instável
– Curto em chicote compartilhado com outra bobina com defeito
– Interferência eletromagnética de módulo de som amplificador
– Falha no barramento CAN
– Filtro de alimentação da bobina com defeito
– Conector elétrico da bobina B corroído ou mal encaixado
– Bobina de ignição B com defeito
– Fusível ou relé de alimentação da bobina queimado
– Terra da ECU com mau contato
– ECU com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Regulador de tensão do alternador instável
– Curto em chicote compartilhado com outra bobina com defeito
– Interferência eletromagnética de módulo de som amplificador
– Falha no barramento CAN
– Filtro de alimentação da bobina com defeito
By Madalozzo
