P0351 – “Bobina de Ignição ‘A’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
Descrição da falha
“Bobina de Ignição ‘A’ – Circuito de Controle Primário Aberto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0351 indica que o circuito de controle primário da bobina de ignição “A” está aberto do lado de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU comanda a chave de potência interna da bobina para permitir a passagem de corrente pelo enrolamento primário. Durante a sequência de ignição (motor em partida ou funcionando), ela monitora internamente a corrente e a tensão no circuito de comando. Se, após vários ciclos de disparo (geralmente 2 a 3 tentativas), a corrente primária não atingir o limiar mínimo ou a ECU não detectar queda de tensão esperada ao desligar, o sistema reconhece circuito aberto e acende a DTC P0351.
Condições para ativar
1. Ignição ligada ou motor em rotação/cranking.
2. Sinal de comando da ECU é enviado, mas não há fluxo de corrente no primário.
3. Falha repetida em alcançar tempo de saturação ou rampa de corrente definida pelo software de gerenciamento.
Reflexos nessa DTC
Qualquer interrupção no caminho de comando – seja dentro da bobina ou no chicote elétrico e nos conectores elétricos – impede o retorno da informação de corrente para a ECU. Além disso, perda de alimentação ou massa internas na bobina também gera esse código. Em muitos casos aparecem juntos DTCs das bobinas B, C ou D (P0352, P0353, P0354 etc.) quando há padrão de circuito aberto genérico em múltiplos canais de ignição.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU comanda a chave de potência interna da bobina para permitir a passagem de corrente pelo enrolamento primário. Durante a sequência de ignição (motor em partida ou funcionando), ela monitora internamente a corrente e a tensão no circuito de comando. Se, após vários ciclos de disparo (geralmente 2 a 3 tentativas), a corrente primária não atingir o limiar mínimo ou a ECU não detectar queda de tensão esperada ao desligar, o sistema reconhece circuito aberto e acende a DTC P0351.
Condições para ativar
1. Ignição ligada ou motor em rotação/cranking.
2. Sinal de comando da ECU é enviado, mas não há fluxo de corrente no primário.
3. Falha repetida em alcançar tempo de saturação ou rampa de corrente definida pelo software de gerenciamento.
Reflexos nessa DTC
Qualquer interrupção no caminho de comando – seja dentro da bobina ou no chicote elétrico e nos conectores elétricos – impede o retorno da informação de corrente para a ECU. Além disso, perda de alimentação ou massa internas na bobina também gera esse código. Em muitos casos aparecem juntos DTCs das bobinas B, C ou D (P0352, P0353, P0354 etc.) quando há padrão de circuito aberto genérico em múltiplos canais de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição no cilindro A
– Perda de potência
– Arranque difícil ou sem partida
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração ou tremor no motor
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição no cilindro A
– Perda de potência
– Arranque difícil ou sem partida
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração ou tremor no motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bobina com corte interno
– Conector elétrico da bobina com pino corroído
– Bobina de ignição com defeito interno
– Módulo de ignição com defeito
– ECU (PCM) com driver de bobina aberto
– Fusível de ignição queimado
– Relé de ignição com contatos abertos
– Má massa no terminal próximo à bobina
– Bateria com tensão baixa no momento da partida
– Chicote elétrico danificado por roedores
– Falha no imobilizador bloqueando o disparo da bobina
– Sensor de posição do virabrequim com defeito afetando o comando da bobina
– Conector elétrico da bobina com pino corroído
– Bobina de ignição com defeito interno
– Módulo de ignição com defeito
– ECU (PCM) com driver de bobina aberto
– Fusível de ignição queimado
– Relé de ignição com contatos abertos
– Má massa no terminal próximo à bobina
– Bateria com tensão baixa no momento da partida
– Chicote elétrico danificado por roedores
– Falha no imobilizador bloqueando o disparo da bobina
– Sensor de posição do virabrequim com defeito afetando o comando da bobina
By Madalozzo
