P0350 BMW – Circuito Primário/Secundário da Bobina de Ignição – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition Coil Primary/Secondary Circuit
Definição em Português: Circuito Primário/Secundário da Bobina de Ignição – Problema Detectado
Definição em Português: Circuito Primário/Secundário da Bobina de Ignição – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P0350 BMW
Indica que a unidade de comando (ECU) detectou anomalia elétrica tanto no circuito primário (alimentação e comando do driver interno da bobina de ignição) quanto no circuito secundário (alta tensão gerada para a vela). Em outras palavras, o monitor interno da central de injeção não recebeu o feedback esperado do fluxo de corrente ou da geração de alta tensão dentro dos intervalos pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A cada ciclo de ignição a ECU aciona o driver da bobina enviando pulso de corrente controlada ao primário.
2. Simultaneamente, monitora tensão e corrente desse circuito via sensor interno.
3. Em paralelo, avalia parâmetros de tempo de descarga e picos de alta tensão no secundário.
4. Se a corrente primária não atinge o limiar mínimo ou ultrapassa o limite máximo em X ms, ou se o pulso de alta tensão secundária não ocorre conforme tabela interna, a ECU entende que há falha no circuito e dispara a P0350.
Condições para ativação da DTC
– Falha de continuidade (abertura ou alto valor de resistência) no chicote elétrico entre ECU e bobina.
– Curtos-circuitos internos no primário ou secundário que alterem a forma de onda medida pela ECU.
– Ruído elétrico excessivo que impeça a leitura estável do driver.
– Mau contato no conector elétrico da bobina que gere intermitência do sinal.
– Variação de tensão de alimentação do módulo de ignição além dos limites de projeto.
Possíveis reflexos dessa DTC
Em caso de detecção, a central pode entrar em modo de emergência (limp-home), reduzir avanço de ignição, isolar a bobina com defeito e usar estratégia de compensação em cilindros adjacentes para manter motor funcionando em regime restrito até correção do circuito.
Significado técnico da P0350 BMW
Indica que a unidade de comando (ECU) detectou anomalia elétrica tanto no circuito primário (alimentação e comando do driver interno da bobina de ignição) quanto no circuito secundário (alta tensão gerada para a vela). Em outras palavras, o monitor interno da central de injeção não recebeu o feedback esperado do fluxo de corrente ou da geração de alta tensão dentro dos intervalos pré-definidos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A cada ciclo de ignição a ECU aciona o driver da bobina enviando pulso de corrente controlada ao primário.
2. Simultaneamente, monitora tensão e corrente desse circuito via sensor interno.
3. Em paralelo, avalia parâmetros de tempo de descarga e picos de alta tensão no secundário.
4. Se a corrente primária não atinge o limiar mínimo ou ultrapassa o limite máximo em X ms, ou se o pulso de alta tensão secundária não ocorre conforme tabela interna, a ECU entende que há falha no circuito e dispara a P0350.
Condições para ativação da DTC
– Falha de continuidade (abertura ou alto valor de resistência) no chicote elétrico entre ECU e bobina.
– Curtos-circuitos internos no primário ou secundário que alterem a forma de onda medida pela ECU.
– Ruído elétrico excessivo que impeça a leitura estável do driver.
– Mau contato no conector elétrico da bobina que gere intermitência do sinal.
– Variação de tensão de alimentação do módulo de ignição além dos limites de projeto.
Possíveis reflexos dessa DTC
Em caso de detecção, a central pode entrar em modo de emergência (limp-home), reduzir avanço de ignição, isolar a bobina com defeito e usar estratégia de compensação em cilindros adjacentes para manter motor funcionando em regime restrito até correção do circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade para dar partida
– Queda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade para dar partida
– Queda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
Causas Possíveis
– Bobina de ignição com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com mau contato ou oxidação
– Fusível do circuito da bobina queimado
– Módulo de ignição (driver) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento da bobina ou da ECU com falha
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Vela de ignição em curto interno
– Umidade ou contaminante no conector elétrico da bobina
– Resistor de supressão de interferência (EMI) com defeito
– Baixa tensão da bateria ou alimentação instável
– Relé de ignição com defeito
– Curto cruzado entre circuitos de bobinas no chicote elétrico
– Alta resistência nas conexões de alimentação da bobina
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com mau contato ou oxidação
– Fusível do circuito da bobina queimado
– Módulo de ignição (driver) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento da bobina ou da ECU com falha
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Vela de ignição em curto interno
– Umidade ou contaminante no conector elétrico da bobina
– Resistor de supressão de interferência (EMI) com defeito
– Baixa tensão da bateria ou alimentação instável
– Relé de ignição com defeito
– Curto cruzado entre circuitos de bobinas no chicote elétrico
– Alta resistência nas conexões de alimentação da bobina
By Madalozzo
