P0347 – “Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito Baixo (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito Baixo (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico direto
– Indica que o sinal elétrico do sensor de posição do comando de válvulas “A” (geralmente admissão) do banco 2 ficou abaixo do nível mínimo esperado pelo módulo.
– A ECU espera, durante partida ou rotação de cruzeiro, uma forma de onda (sensor Hall: 0,3 V a 4,5 V; sensor indutivo: tensão RMS acima de ~0,7 V) sincronizada ao disco fônico do comando de válvulas.
Quando e por que a DTC é ativada
1. Com ignição ligada e motor em marcha lenta ou rodando acima do limite de cruzeiro (ex.: >500 rpm), a ECU inicializa o monitor de sinal do sensor de comando do banco 2.
2. Se o sensor não produzir o número mínimo de pulsos esperados dentro do tempo definido (ex.: sem transição entre nível alto/baixo por >0,5 s), a tensão aferida fica abaixo do limiar de detecção.
3. Na primeira ocorrência a falha é registrada como intermitente; se os mesmos critérios se repetirem em sequência conforme o protocolo (normalmente 2 ciclos de ignição), a DTC se consolida e acende a luz de diagnóstico.
Condições para acionamento
– Sinal contínuo com tensão abaixo do limiar baixo.
– Falta de transições de nível no período de amostragem.
– Valores fora da faixa durante o monitoramento em rotações estabilizadas.
Reflexos que geram essa DTC
Qualquer situação que mantenha o sinal do sensor sempre em baixo nível ou sem sinais periódicos irá disparar o P0347, por exemplo falha na alimentação de 5 V, no aterramento de referência ou no próprio sensor, além de interferência no chicote elétrico ou conector elétrico.
DTCS associadas com frequência
P0345 (Circuito Baixo – banco 1)
P0346 (Intermitência – banco 2)
P0348 (Circuito Alto – banco 2)
P0016 (Correlação entre virabrequim e comando)
Significado técnico direto
– Indica que o sinal elétrico do sensor de posição do comando de válvulas “A” (geralmente admissão) do banco 2 ficou abaixo do nível mínimo esperado pelo módulo.
– A ECU espera, durante partida ou rotação de cruzeiro, uma forma de onda (sensor Hall: 0,3 V a 4,5 V; sensor indutivo: tensão RMS acima de ~0,7 V) sincronizada ao disco fônico do comando de válvulas.
Quando e por que a DTC é ativada
1. Com ignição ligada e motor em marcha lenta ou rodando acima do limite de cruzeiro (ex.: >500 rpm), a ECU inicializa o monitor de sinal do sensor de comando do banco 2.
2. Se o sensor não produzir o número mínimo de pulsos esperados dentro do tempo definido (ex.: sem transição entre nível alto/baixo por >0,5 s), a tensão aferida fica abaixo do limiar de detecção.
3. Na primeira ocorrência a falha é registrada como intermitente; se os mesmos critérios se repetirem em sequência conforme o protocolo (normalmente 2 ciclos de ignição), a DTC se consolida e acende a luz de diagnóstico.
Condições para acionamento
– Sinal contínuo com tensão abaixo do limiar baixo.
– Falta de transições de nível no período de amostragem.
– Valores fora da faixa durante o monitoramento em rotações estabilizadas.
Reflexos que geram essa DTC
Qualquer situação que mantenha o sinal do sensor sempre em baixo nível ou sem sinais periódicos irá disparar o P0347, por exemplo falha na alimentação de 5 V, no aterramento de referência ou no próprio sensor, além de interferência no chicote elétrico ou conector elétrico.
DTCS associadas com frequência
P0345 (Circuito Baixo – banco 1)
P0346 (Intermitência – banco 2)
P0348 (Circuito Alto – banco 2)
P0016 (Correlação entre virabrequim e comando)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou engasgando
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aceleração irregular ou hesitação
– Aumento do consumo de combustível
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou engasgando
– Perda de potência
– Dificuldade de partida
– Aceleração irregular ou hesitação
– Aumento do consumo de combustível
– Entrada em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto à terra no sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas banco 2 solto ou corroído
– Sensor de posição do comando de válvulas banco 2 com defeito
– ECU com defeito na saída de sinal do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Aterramento do motor ruim afetando o sinal do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Relé de ignição com falha gerando alimentação instável ao sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Dente danificado ou trincado na roda fônica do comando de válvulas banco 2
– Sobrecarga na linha de alimentação do sensor de posição do comando de válvulas banco 2 por falha em outro componente elétrico
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição atrapalhando o sinal do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Curto interno no chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas banco 2 por contato com o coletor de escape
– Problema no sensor de rotação do virabrequim gerando leitura incorreta que afeta o sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Conector elétrico da ECU mal encaixado ou com pinos oxidados
– Reparo mal executado no chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Falha no sensor de temperatura do motor alterando a tensão de referência do circuito do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Oscilador interno da ECU com defeito provocando sinal baixo no circuito do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Conector elétrico do sensor de posição do comando de válvulas banco 2 solto ou corroído
– Sensor de posição do comando de válvulas banco 2 com defeito
– ECU com defeito na saída de sinal do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Aterramento do motor ruim afetando o sinal do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Relé de ignição com falha gerando alimentação instável ao sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Dente danificado ou trincado na roda fônica do comando de válvulas banco 2
– Sobrecarga na linha de alimentação do sensor de posição do comando de válvulas banco 2 por falha em outro componente elétrico
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição atrapalhando o sinal do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Curto interno no chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas banco 2 por contato com o coletor de escape
– Problema no sensor de rotação do virabrequim gerando leitura incorreta que afeta o sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Conector elétrico da ECU mal encaixado ou com pinos oxidados
– Reparo mal executado no chicote elétrico do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Falha no sensor de temperatura do motor alterando a tensão de referência do circuito do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
– Oscilador interno da ECU com defeito provocando sinal baixo no circuito do sensor de posição do comando de válvulas banco 2
By Madalozzo
