P0346 – “Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito de Faixa ou Desempenho (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito de Faixa ou Desempenho (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0346 aponta que o sinal do sensor de posição do comando de válvulas “A” – circuito de faixa ou desempenho no Banco 2 – está fora dos parâmetros esperados pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o sensor CMP do Banco 2 em conjunto com o sensor de virabrequim (CKP) para determinar a fase do comando.
– Se o sinal do CMP não oscila dentro da faixa de voltagem programada (normalmente entre ~0,5 V e ~4,5 V), ou se a frequência e o espaçamento dos pulsos não correspondem à rotação medida pelo CKP, a ECU entende que houve perda de faixa ou queda de desempenho.
– A DTC é acionada após detecção contínua dessa anomalia em duas sequências de motor ligadas (dois ciclos de verificação) ou caso persista por um tempo mínimo pré-definido (~1–2 s) com giro acima de ~300 rpm.
Condições de ativação
– Ausência total de pulsos do CMP enquanto o motor gira.
– Pulsos irregulares (variação de duração maior que tolerância programada).
– Amplitude de voltagem fora da faixa esperada.
– Desalinhamento implausível entre ângulo de comando e fase de virabrequim.
DTCS relacionados
P0341 (Circuito de faixa ou desempenho Sensor CMP A – Banco 1)
P0021/P0022 (Fase do comando fora de posição – Banco 2)
P0347 (Circuito Sensor CMP B – Banco 2)
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o sensor CMP do Banco 2 em conjunto com o sensor de virabrequim (CKP) para determinar a fase do comando.
– Se o sinal do CMP não oscila dentro da faixa de voltagem programada (normalmente entre ~0,5 V e ~4,5 V), ou se a frequência e o espaçamento dos pulsos não correspondem à rotação medida pelo CKP, a ECU entende que houve perda de faixa ou queda de desempenho.
– A DTC é acionada após detecção contínua dessa anomalia em duas sequências de motor ligadas (dois ciclos de verificação) ou caso persista por um tempo mínimo pré-definido (~1–2 s) com giro acima de ~300 rpm.
Condições de ativação
– Ausência total de pulsos do CMP enquanto o motor gira.
– Pulsos irregulares (variação de duração maior que tolerância programada).
– Amplitude de voltagem fora da faixa esperada.
– Desalinhamento implausível entre ângulo de comando e fase de virabrequim.
DTCS relacionados
P0341 (Circuito de faixa ou desempenho Sensor CMP A – Banco 1)
P0021/P0022 (Fase do comando fora de posição – Banco 2)
P0347 (Circuito Sensor CMP B – Banco 2)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade de partida ou não dar partida
– Falhas de ignição com tremores do motor
– Perda de potência ou hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Dificuldade de partida ou não dar partida
– Falhas de ignição com tremores do motor
– Perda de potência ou hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando de válvulas ‘A’ (Banco 2) com defeito
– Chicote elétrico rompido, amassado ou com curto
– Conector elétrico corroído, solto ou danificado
– Solenoide de fase variável (VVT) do comando com defeito
– Tensionador ou polia da correia dentada desgastados
– Correia dentada escapada ou desalinhada em um dente
– Falha de aterramento no bloco do motor ou no borne da ECU
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição ou cabos de alta tensão
– Módulo de ignição com mau funcionamento reflexo no sinal do sensor
– Unidade de comando (ECU) com defeito interno
– Chicote elétrico rompido, amassado ou com curto
– Conector elétrico corroído, solto ou danificado
– Solenoide de fase variável (VVT) do comando com defeito
– Tensionador ou polia da correia dentada desgastados
– Correia dentada escapada ou desalinhada em um dente
– Falha de aterramento no bloco do motor ou no borne da ECU
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição ou cabos de alta tensão
– Módulo de ignição com mau funcionamento reflexo no sinal do sensor
– Unidade de comando (ECU) com defeito interno
By Madalozzo
