P0345 – “Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. O P0345 sinaliza que a ECU detectou mau funcionamento no circuito do sensor de posição do comando de válvulas “A” (árvore de cames) no banco 2. Tecnicamente, a ECU compara o padrão de pulsos elétricos gerados pelo sensor (que pode ser de efeito Hall ou indutivo) com os sinais do sensor de posição do virabrequim para determinar o momento exato de abertura das válvulas.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Durante a partida ou em plena rotação (normalmente acima de 200 rpm), a ECU espera receber um conjunto mínimo de pulsos dentro de parâmetros de tensão (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
– Se o sinal apresentar interrupção, ruído excessivo ou estiver fora de fase por mais de X ciclos consecutivos, o módulo grava o P0345.
– A detecção pode exigir duas tentativas de partida com falha ou um ciclo de funcionamento do motor em condições de carga/rotação pré-definidas.
Condições de ativação na ECU:
1. Ausência de pulso na janela de sincronismo gerada pelo sensor.
2. Variação de duty-cycle ou frequência além da tolerância estabelecida pelo software da injeção.
3. Diferença de ângulo entre os sensores de virabrequim e comando acima do limite programado.
Refluxos possíveis na DTC:
– Ruído no circuito entre sensor e módulo de injeção.
– Conector elétrico com contato intermitente.
– Sensor com defeito ou desalinhado (reflete como sinal irregular).
DTCs que costumam aparecer junto: P0340, P0346-P0349, P1335.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Durante a partida ou em plena rotação (normalmente acima de 200 rpm), a ECU espera receber um conjunto mínimo de pulsos dentro de parâmetros de tensão (tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V).
– Se o sinal apresentar interrupção, ruído excessivo ou estiver fora de fase por mais de X ciclos consecutivos, o módulo grava o P0345.
– A detecção pode exigir duas tentativas de partida com falha ou um ciclo de funcionamento do motor em condições de carga/rotação pré-definidas.
Condições de ativação na ECU:
1. Ausência de pulso na janela de sincronismo gerada pelo sensor.
2. Variação de duty-cycle ou frequência além da tolerância estabelecida pelo software da injeção.
3. Diferença de ângulo entre os sensores de virabrequim e comando acima do limite programado.
Refluxos possíveis na DTC:
– Ruído no circuito entre sensor e módulo de injeção.
– Conector elétrico com contato intermitente.
– Sensor com defeito ou desalinhado (reflete como sinal irregular).
DTCs que costumam aparecer junto: P0340, P0346-P0349, P1335.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no motor
– Partida difícil
– Motor falhando ou engasgando
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruído anormal no motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando de válvulas A (Banco 2) com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor solto, oxidado ou com pinos corroídos
– ECU de controle do comando de válvulas com defeito interno
– Roda fônica do comando de válvulas danificada ou com dentes faltando
– Polia do comando de válvulas desalinhada ou com folga excessiva
– Corrente/correia de comando frouxa ou tensionador com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal incorreto
– Massa do motor (ponto de aterramento) com defeito ou mal contato
– Alternador ou bateria com variação de tensão afetando o sinal do sensor
– Bobina de ignição emitindo interferência elétrica no chicote do sensor
– Solenoide de VVT (comando variável) com defeito causando leitura errática
– Filtro de ruído do chicote elétrico ausente ou danificado
– Atualização de software da ECU desatualizada provocando interpretação errônea
– Ressonância mecânica excessiva no cabeçote afetando a captação do sensor
– Chicote elétrico do sensor danificado, com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor solto, oxidado ou com pinos corroídos
– ECU de controle do comando de válvulas com defeito interno
– Roda fônica do comando de válvulas danificada ou com dentes faltando
– Polia do comando de válvulas desalinhada ou com folga excessiva
– Corrente/correia de comando frouxa ou tensionador com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito gerando sinal incorreto
– Massa do motor (ponto de aterramento) com defeito ou mal contato
– Alternador ou bateria com variação de tensão afetando o sinal do sensor
– Bobina de ignição emitindo interferência elétrica no chicote do sensor
– Solenoide de VVT (comando variável) com defeito causando leitura errática
– Filtro de ruído do chicote elétrico ausente ou danificado
– Atualização de software da ECU desatualizada provocando interpretação errônea
– Ressonância mecânica excessiva no cabeçote afetando a captação do sensor
By Madalozzo
