P0339 – “Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito Intermitente”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito Intermitente”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0339 indica “Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito Intermitente”. Tecnicamente, a ECU monitora o sinal do sensor de posição do virabrequim (CKP) e espera um pulso regular toda volta do anel fônico. Quando o sinal aparece e desaparece de forma irregular – por exemplo, perdas de pulso isoladas, ruídos elétricos breves ou falhas momentâneas na detecção – a ECU registra o circuito como intermitente.
A DTC é ativada quando, dentro de um intervalo pré-definido de rotações do motor ou tempo de chave ligada, ocorrem múltiplos eventos de sinal fora dos padrões de frequência, amplitude ou forma de onda esperados. A ECU exige um mínimo de ocorrências consecutivas fora de limite antes de gravar o código, para descartar “flashes” rápidos sem padrão repetitivo.
Condições de ativação:
1) Perda de pulso ou variação abrupta no tempo entre pulsos.
2) Nível de tensão do sinal fora da janela de referência repetidas vezes.
3) Ruído elétrico gerando picos intermitentes no conector elétrico ou no chicote elétrico entre sensor e módulo.
DTCS que podem aparecer em conjunto: P0338 (Baixa tensão no circuito CKP), P0328 (Alta tensão no circuito de sensor de detonação), P1345 (Sincronismo CKP/CAM inválido), P0365/P0366 (sensores de posição do virabrequim de banco 2).
A DTC é ativada quando, dentro de um intervalo pré-definido de rotações do motor ou tempo de chave ligada, ocorrem múltiplos eventos de sinal fora dos padrões de frequência, amplitude ou forma de onda esperados. A ECU exige um mínimo de ocorrências consecutivas fora de limite antes de gravar o código, para descartar “flashes” rápidos sem padrão repetitivo.
Condições de ativação:
1) Perda de pulso ou variação abrupta no tempo entre pulsos.
2) Nível de tensão do sinal fora da janela de referência repetidas vezes.
3) Ruído elétrico gerando picos intermitentes no conector elétrico ou no chicote elétrico entre sensor e módulo.
DTCS que podem aparecer em conjunto: P0338 (Baixa tensão no circuito CKP), P0328 (Alta tensão no circuito de sensor de detonação), P1345 (Sincronismo CKP/CAM inválido), P0365/P0366 (sensores de posição do virabrequim de banco 2).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou hesitando
– RPM oscila sem comando
– Motor morrendo em baixa rotação
– Redução de potência (modo de emergência)
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando ou hesitando
– RPM oscila sem comando
– Motor morrendo em baixa rotação
– Redução de potência (modo de emergência)
Causas Possíveis
– sensor de posição do virabrequim com defeito
– chicote elétrico do sensor com rompimento, emenda malfeita ou desgaste
– conector elétrico do sensor solto, oxidado ou corroído
– roda fônica (volante do motor) com dentes faltando, sujos ou danificados
– aterramento do motor ou do sensor com defeito
– alimentação do sensor intermitente por fusível queimado ou relé com defeito
– unidade de controle do motor (ECU) com defeito gerando sinal intermitente
– interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou bomba de combustível com defeito
– curto entre fios do sensor e chicote de ignição ou injetores
– tensão instável da bateria ou alternador com defeito
– vibração excessiva do motor de partida afetando sinal do sensor
– chicote elétrico do sensor com rompimento, emenda malfeita ou desgaste
– conector elétrico do sensor solto, oxidado ou corroído
– roda fônica (volante do motor) com dentes faltando, sujos ou danificados
– aterramento do motor ou do sensor com defeito
– alimentação do sensor intermitente por fusível queimado ou relé com defeito
– unidade de controle do motor (ECU) com defeito gerando sinal intermitente
– interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou bomba de combustível com defeito
– curto entre fios do sensor e chicote de ignição ou injetores
– tensão instável da bateria ou alternador com defeito
– vibração excessiva do motor de partida afetando sinal do sensor
By Madalozzo
