P0338 BMW – Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito com Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position Sensor ‘A’ Circuit High
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito com Tensão Alta
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito com Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Na aplicação BMW, o código P0338 está associado ao sensor de posição do virabrequim “A” quando o circuito apresenta tensão acima do valor máximo que a ECU espera. A ECU monitora o terminal de sinal do sensor com alimentação de referência (5 V), aguardando a forma de onda típica (0 V a 5 V). Se a tensão no chicote elétrico exceder o limiar (aprox. 5,3 V) por tempo contínuo superior ao programado, a unidade de controle interpreta como “tensão alta” e grava P0338.
A ativação ocorre em duas fases de monitoramento: primeiro, durante a partida, há um teste de até 0,5 s onde o sinal não pode ultrapassar o nível de alimentação; em seguida, com motor em rotação estável acima de 600 rpm, a ECU verifica o sinal por cerca de 2 s. Caso em ambas as etapas a tensão permaneça acima do limite em leituras consecutivas, a DTC é acionada imediatamente e armazenada em memória de falhas.
O reflexo dessa DTC acontece sempre que a tensão de sinal se mantiver acima do valor de referência, seja de forma contínua ou intermitente, considerando que os circuitos de alimentação e aterramento da ECU estejam dentro dos padrões. Para que o código seja eliminado, é necessário que o sinal retorne à faixa correta (0 V a 5 V) por vários ciclos de self-test definidos pelo software de gestão do motor.
A ativação ocorre em duas fases de monitoramento: primeiro, durante a partida, há um teste de até 0,5 s onde o sinal não pode ultrapassar o nível de alimentação; em seguida, com motor em rotação estável acima de 600 rpm, a ECU verifica o sinal por cerca de 2 s. Caso em ambas as etapas a tensão permaneça acima do limite em leituras consecutivas, a DTC é acionada imediatamente e armazenada em memória de falhas.
O reflexo dessa DTC acontece sempre que a tensão de sinal se mantiver acima do valor de referência, seja de forma contínua ou intermitente, considerando que os circuitos de alimentação e aterramento da ECU estejam dentro dos padrões. Para que o código seja eliminado, é necessário que o sinal retorne à faixa correta (0 V a 5 V) por vários ciclos de self-test definidos pelo software de gestão do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor difícil de dar partida
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Motor falhando ou morrendo
– Giro do motor irregular ao acelerar
– Engasgo na aceleração
– Motor difícil de dar partida
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Motor falhando ou morrendo
– Giro do motor irregular ao acelerar
– Engasgo na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Anel fônico (reluctor) do virabrequim danificado ou sujo
– Aterramento do motor com mau contato
– DME (ECU) com defeito no circuito de alimentação do sensor
– Bobinas de ignição com defeito gerando picos de tensão
– Alternador com diodo interno danificado causando sobre tensão
– Módulo de alarme ou acessórios em curto no barramento de 12 V
– Solenoide do VANOS com defeito interferindo no sinal
– Sensor de posição de comando com defeito gerando leitura fora de sincronia
– Bateria com mal contato nos terminais causando flutuação de tensão
– Chicote elétrico do sensor com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Anel fônico (reluctor) do virabrequim danificado ou sujo
– Aterramento do motor com mau contato
– DME (ECU) com defeito no circuito de alimentação do sensor
– Bobinas de ignição com defeito gerando picos de tensão
– Alternador com diodo interno danificado causando sobre tensão
– Módulo de alarme ou acessórios em curto no barramento de 12 V
– Solenoide do VANOS com defeito interferindo no sinal
– Sensor de posição de comando com defeito gerando leitura fora de sincronia
– Bateria com mal contato nos terminais causando flutuação de tensão
By Madalozzo
