P0337 – “Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico
Falha de baixa tensão no circuito do sensor de posição do virabrequim “A”. A ECU espera um sinal de forma retangular (pulso) cuja amplitude fique dentro de uma faixa mínima. Se a tensão do sinal permanecer abaixo desse limite por tempo pré-definido, o P0337 é registrado.
Quando e por que a ECU ativa
– Durante a partida ou em funcionamento, a ECU monitora o sensor para cronometrar injeção e ignição.
– Se o nível do sinal ficar constante em nível baixo (lógica 0) mesmo com o virabrequim girando, a ECU entende que não recebeu pulso de referência.
– Após um número mínimo de rotações sem pulso válido, o código é armazenado e a luz de MIL pode acender.
Condições para ativação
1. Tensão de alimentação do sensor abaixo do especificado.
2. Sinal do sensor abaixo da tensão de referência definida (nível baixo contínuo).
3. Ausência de pulso no período de amostragem exigido pela ECU.
O que pode gerar reflexos nessa DTC
Qualquer irregularidade no circuito de alimentação, aterramento ou sinal pode causar leitura baixa e disparar o P0337, por exemplo:
– Chicote elétrico danificado ou interrompido
– Conector elétrico com mau contato ou oxidação
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Ruído eletromagnético ou interferência no sinal
DTCS que costumam aparecer junto
P0335 (Sensor de Posição do Virabrequim “A” – Sinal Intermitente)
P0316 (Falha de Sincronismo ao Partir)
P0341 (Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Circuito Intermitente)
Significado técnico
Falha de baixa tensão no circuito do sensor de posição do virabrequim “A”. A ECU espera um sinal de forma retangular (pulso) cuja amplitude fique dentro de uma faixa mínima. Se a tensão do sinal permanecer abaixo desse limite por tempo pré-definido, o P0337 é registrado.
Quando e por que a ECU ativa
– Durante a partida ou em funcionamento, a ECU monitora o sensor para cronometrar injeção e ignição.
– Se o nível do sinal ficar constante em nível baixo (lógica 0) mesmo com o virabrequim girando, a ECU entende que não recebeu pulso de referência.
– Após um número mínimo de rotações sem pulso válido, o código é armazenado e a luz de MIL pode acender.
Condições para ativação
1. Tensão de alimentação do sensor abaixo do especificado.
2. Sinal do sensor abaixo da tensão de referência definida (nível baixo contínuo).
3. Ausência de pulso no período de amostragem exigido pela ECU.
O que pode gerar reflexos nessa DTC
Qualquer irregularidade no circuito de alimentação, aterramento ou sinal pode causar leitura baixa e disparar o P0337, por exemplo:
– Chicote elétrico danificado ou interrompido
– Conector elétrico com mau contato ou oxidação
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Ruído eletromagnético ou interferência no sinal
DTCS que costumam aparecer junto
P0335 (Sensor de Posição do Virabrequim “A” – Sinal Intermitente)
P0316 (Falha de Sincronismo ao Partir)
P0341 (Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Circuito Intermitente)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor difícil de dar partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição ou engasgos
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Vibração ou trepidação do motor
– Conta-giros oscilando
– Motor difícil de dar partida
– Marcha lenta irregular
– Falhas de ignição ou engasgos
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração hesitante
– Vibração ou trepidação do motor
– Conta-giros oscilando
Causas Possíveis
– sensor de posição do virabrequim com defeito
– chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– conector elétrico do sensor solto, oxidado ou corroído
– anel fônico do virabrequim com dentes danificados ou contaminados
– terra do sensor com mau contato ou interrompido
– fusível ou relé de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou sistema de ignição
– desalinhamento da polia do virabrequim ou volante de inércia
– problema no sistema de ignição (bobinas ou velas) gerando oscilações no sinal do sensor
– chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– conector elétrico do sensor solto, oxidado ou corroído
– anel fônico do virabrequim com dentes danificados ou contaminados
– terra do sensor com mau contato ou interrompido
– fusível ou relé de alimentação do sensor queimado ou com mau contato
– módulo de comando do motor (ECU) com defeito
– interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou sistema de ignição
– desalinhamento da polia do virabrequim ou volante de inércia
– problema no sistema de ignição (bobinas ou velas) gerando oscilações no sinal do sensor
By Madalozzo
