P0335 BMW – Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position Sensor ‘A’ Circuit
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P0335 na BMW indica que o circuito do sensor de posição do virabrequim “A” não está entregando ao módulo de controle (ECU) os sinais esperados. Esse sensor emite pulsos elétricos conforme os dentes da roda fônica passam por ele, permitindo à ECU determinar posição e velocidade de rotação do virabrequim. A DTC é acionada quando, durante a partida ou funcionamento do motor, a ECU não recebe nenhum pulso dentro de limites mínimos de tensão e frequência ou registra valores fora da faixa programada.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor girando acima da rotação de partida controlada (por exemplo, acima de 350 rpm).
2. Falta de geração de sinal por tempo superior ao definido pela BMW (p. ex. falta de pelo menos 10 pulsos consecutivos).
3. Tensão do sinal fora da faixa típica de operação (muito baixa, indicando circuito aberto, ou muito alta, indicando curto).
A ECU monitora continuamente o sinal acrescido de filtros para eliminar ruídos. Se não identificar o padrão de cravos da roda fônica (dentes e ressalto ausente) dentro dos parâmetros de tempo e amplitude, ela entende que o circuito do sensor está com defeito e registra P0335. Posteriormente, esse código pode permanecer ativo até que o sinal retorne ao padrão esperado por um número mínimo de ciclos de análise, garantindo que a falha não seja momentânea.
Sua explicação:
O código P0335 na BMW indica que o circuito do sensor de posição do virabrequim “A” não está entregando ao módulo de controle (ECU) os sinais esperados. Esse sensor emite pulsos elétricos conforme os dentes da roda fônica passam por ele, permitindo à ECU determinar posição e velocidade de rotação do virabrequim. A DTC é acionada quando, durante a partida ou funcionamento do motor, a ECU não recebe nenhum pulso dentro de limites mínimos de tensão e frequência ou registra valores fora da faixa programada.
Condições de ativação:
1. Ignição ligada e motor girando acima da rotação de partida controlada (por exemplo, acima de 350 rpm).
2. Falta de geração de sinal por tempo superior ao definido pela BMW (p. ex. falta de pelo menos 10 pulsos consecutivos).
3. Tensão do sinal fora da faixa típica de operação (muito baixa, indicando circuito aberto, ou muito alta, indicando curto).
A ECU monitora continuamente o sinal acrescido de filtros para eliminar ruídos. Se não identificar o padrão de cravos da roda fônica (dentes e ressalto ausente) dentro dos parâmetros de tempo e amplitude, ela entende que o circuito do sensor está com defeito e registra P0335. Posteriormente, esse código pode permanecer ativo até que o sinal retorne ao padrão esperado por um número mínimo de ciclos de análise, garantindo que a falha não seja momentânea.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade de partida ou não dar partida
– Motor pode parar subitamente
– Falhas de ignição ou engasgos
– Marcha lenta irregular ou instável
– Perda de potência na aceleração
– Dificuldade de partida ou não dar partida
– Motor pode parar subitamente
– Falhas de ignição ou engasgos
– Marcha lenta irregular ou instável
– Perda de potência na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de Posição do Virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto, circuito aberto ou isolamento comprometido
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Anel de reluctância (dente do volante) faltando dentes, empenado ou mal posicionado
– Módulo de injeção (ECU) com defeito
– Aterramento do motor ou da ECU mal feito ou corroído
– Bateria com carga baixa ou sistema de carregamento com flutuação de tensão
– Interferência eletromagnética por componentes de ignição ou alta tensão próximos
– Sensor de Posição do Comando de Válvulas com defeito causando leitura conflitante
– Montagem incorreta, folga ou desalinhamento do sensor após manutenção
– Chicote elétrico do sensor com curto, circuito aberto ou isolamento comprometido
– Conector elétrico solto, corroído ou com mau contato
– Anel de reluctância (dente do volante) faltando dentes, empenado ou mal posicionado
– Módulo de injeção (ECU) com defeito
– Aterramento do motor ou da ECU mal feito ou corroído
– Bateria com carga baixa ou sistema de carregamento com flutuação de tensão
– Interferência eletromagnética por componentes de ignição ou alta tensão próximos
– Sensor de Posição do Comando de Válvulas com defeito causando leitura conflitante
– Montagem incorreta, folga ou desalinhamento do sensor após manutenção
By Madalozzo
