P0335 – “Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0335 indica “Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito com Mau Funcionamento”.
Significado técnico
O sensor de posição do virabrequim (tipo indutivo ou efeito Hall) gera pulsos elétricos toda vez que um dente ou espaço da roda fônica (anel de dente no volante) passa pelo seu elemento sensível. A ECU usa esses pulsos para determinar a rotação e o ponto de referência (marca de sincronismo) do virabrequim, servindo de base para injeção e ignição.
Quando e por que a ECU ativa P0335
1. Auto-teste na partida ou rotação acima de ~200 rpm: a ECU monitora o sinal durante cranking e em funcionamento estável.
2. Falha de sinal: ausência de pulsos, amplitude muito baixa ou distorcida, frequência irregular ou saturação contínua.
3. Circuito aberto/curto: leitura constante em nível alto ou baixo, indicação de falta de variação.
4. Perda do pulso de referência (dente ausente não identificado).
Condições de setagem
– Sem pulso por mais de X ms ou Y ciclos de rotação durante cranking.
– Pulso fora da janela de tempo esperada (timing drift).
– Sinal com ruído excessivo ou tensão fora da faixa típica (0,5–12V em indutivo; 0–5V em Hall).
– Falha detectada por dois ciclos consecutivos em funcionamento normal.
DTCS que costumam aparecer junto
P0336 (Sensor de Posição do Virabrequim – Desempenho/Intervalo), P0340 (Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Circuito), P0016 (Relacionamento Virabrequim-Comando de Válvulas), às vezes P0325 (Sensor de Detonação) e P0350 (Ignition Coil Primary Circuit).
Significado técnico
O sensor de posição do virabrequim (tipo indutivo ou efeito Hall) gera pulsos elétricos toda vez que um dente ou espaço da roda fônica (anel de dente no volante) passa pelo seu elemento sensível. A ECU usa esses pulsos para determinar a rotação e o ponto de referência (marca de sincronismo) do virabrequim, servindo de base para injeção e ignição.
Quando e por que a ECU ativa P0335
1. Auto-teste na partida ou rotação acima de ~200 rpm: a ECU monitora o sinal durante cranking e em funcionamento estável.
2. Falha de sinal: ausência de pulsos, amplitude muito baixa ou distorcida, frequência irregular ou saturação contínua.
3. Circuito aberto/curto: leitura constante em nível alto ou baixo, indicação de falta de variação.
4. Perda do pulso de referência (dente ausente não identificado).
Condições de setagem
– Sem pulso por mais de X ms ou Y ciclos de rotação durante cranking.
– Pulso fora da janela de tempo esperada (timing drift).
– Sinal com ruído excessivo ou tensão fora da faixa típica (0,5–12V em indutivo; 0–5V em Hall).
– Falha detectada por dois ciclos consecutivos em funcionamento normal.
DTCS que costumam aparecer junto
P0336 (Sensor de Posição do Virabrequim – Desempenho/Intervalo), P0340 (Sensor de Posição do Comando de Válvulas – Circuito), P0016 (Relacionamento Virabrequim-Comando de Válvulas), às vezes P0325 (Sensor de Detonação) e P0350 (Ignition Coil Primary Circuit).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou falhando
– Motor engasgando em marcha lenta
– Aceleração irregular ou hesitante
– Perda de potência
– Consumo de combustível maior
– Rotação do motor instável
– Desligamento do motor em marcha lenta
– Partida difícil ou falhando
– Motor engasgando em marcha lenta
– Aceleração irregular ou hesitante
– Perda de potência
– Consumo de combustível maior
– Rotação do motor instável
– Desligamento do motor em marcha lenta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado ou curto
– Conector elétrico do sensor do virabrequim solto ou corroído
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Anel fônico do virabrequim faltando dente ou danificado
– ECU com defeito no circuito de leitura do sensor
– Falha de aterramento do sensor ou da ECU
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico
– Bobina de ignição próxima causando interferência eletromagnética
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito gerando conflito de sincronia
– Correia dentada saltando dente ou corrente de comando esticada
– Bateria com tensão instável ou baixa demais afetando leituras
– Relé de injeção/ignição com defeito gerando picos de tensão
– Conector elétrico do sensor do virabrequim solto ou corroído
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Anel fônico do virabrequim faltando dente ou danificado
– ECU com defeito no circuito de leitura do sensor
– Falha de aterramento do sensor ou da ECU
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico
– Bobina de ignição próxima causando interferência eletromagnética
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito gerando conflito de sincronia
– Correia dentada saltando dente ou corrente de comando esticada
– Bateria com tensão instável ou baixa demais afetando leituras
– Relé de injeção/ignição com defeito gerando picos de tensão
By Madalozzo
