P0332 – “Sensor de Detonação 2 – Circuito Baixo (Banco 2)”
Descrição da falha
“Sensor de Detonação 2 – Circuito Baixo (Banco 2)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora: P0332 indica que o Circuito do Sensor de Detonação 2 do Banco 2 apresenta sinal de tensão abaixo do patamar de referência estipulado pela ECU. A unidade de controle monitora continuamente o sinal analógico do sensor piezoelétrico, que oscila conforme as vibrações do motor. Em condições normais o valor varia entre cerca de 0,5 V e 2,0 V; se a tensão ficar abaixo de aproximadamente 0,3 V por um determinado número de medições consecutivas ou por um tempo pré-programado, a ECU interpreta que não há leitura válida e grava o DTC.
A ativação ocorre após a partida do motor, com a ignição na posição ON, durante ciclos de condução em diferentes faixas de carga e rotação. A ECU avalia o nível de tensão em intervalos definidos e, se detectar valor abaixo do limite mínimo por pelo menos 3 a 10 eventos de varredura ou por cerca de 2–10 segundos, seta P0332. Após o primeiro registro, se o sinal voltar ao nível esperado em leituras subsequentes, o código pode ser apagado temporariamente, mas continuará em memória até que dois ciclos de condução sucessivos ocorram sem a falha.
É comum encontrar, simultaneamente, os códigos P0325 (Sensor de Detonação 1 – Circuito Baixo Banco 1), P0331 (Circuito Alto Sensor de Detonação 2 Banco 2), P0327 e P0328 (Circuito Baixo/Alto Sensor de Detonação 1 Banco 1).
A ativação ocorre após a partida do motor, com a ignição na posição ON, durante ciclos de condução em diferentes faixas de carga e rotação. A ECU avalia o nível de tensão em intervalos definidos e, se detectar valor abaixo do limite mínimo por pelo menos 3 a 10 eventos de varredura ou por cerca de 2–10 segundos, seta P0332. Após o primeiro registro, se o sinal voltar ao nível esperado em leituras subsequentes, o código pode ser apagado temporariamente, mas continuará em memória até que dois ciclos de condução sucessivos ocorram sem a falha.
É comum encontrar, simultaneamente, os códigos P0325 (Sensor de Detonação 1 – Circuito Baixo Banco 1), P0331 (Circuito Alto Sensor de Detonação 2 Banco 2), P0327 e P0328 (Circuito Baixo/Alto Sensor de Detonação 1 Banco 1).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção
– Batidas ou estalos no motor
– Rendimento reduzido
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na aceleração
– Batidas ou estalos no motor
– Rendimento reduzido
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na aceleração
Causas Possíveis
– Sensor de detonação (Banco 2) com defeito
– Chicote elétrico com curto ou aberto no circuito do sensor
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Aterramento de motor insuficiente ou cabo de aterramento com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com entrada do sensor com defeito
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou módulo de ignição
– Bateria com tensão baixa ou alternador com saída instável
– Isolamento do chicote elétrico danificado por calor ou atrito
– Vazamento de óleo no sensor comprometendo a isolação elétrica
– Suporte ou flange do sensor solto causando mau contato
– Carcaça do sensor fissurada permitindo infiltração de fluidos
– Falha no sistema de injeção gerando picos de detonação e sobrecarga do sensor
– Chicote elétrico com curto ou aberto no circuito do sensor
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor
– Aterramento de motor insuficiente ou cabo de aterramento com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com entrada do sensor com defeito
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou módulo de ignição
– Bateria com tensão baixa ou alternador com saída instável
– Isolamento do chicote elétrico danificado por calor ou atrito
– Vazamento de óleo no sensor comprometendo a isolação elétrica
– Suporte ou flange do sensor solto causando mau contato
– Carcaça do sensor fissurada permitindo infiltração de fluidos
– Falha no sistema de injeção gerando picos de detonação e sobrecarga do sensor
By Madalozzo
