P0330 BMW – Sensor de Detonação/Vibração de Combustão 2 – Circuito (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Knock/Combustion Vibration Sensor 2 Circuit (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de Detonação/Vibração de Combustão 2 – Circuito (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Detonação/Vibração de Combustão 2 – Circuito (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC informa que o circuito do sensor de detonação/vibração de combustão 2 (banco 2) apresentou leitura fora dos limites definidos pela ECU. A unidade de comando monitora o sinal elétrico proveniente desse sensor para detectar variações de vibração causadas por batidas de pino (detonação) e, com isso, ajustar o avanço de ignição em tempo real.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– A ECU compara o sinal do sensor com faixas de tensão e frequência pré-programadas.
– Se o valor ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo aceitável por um determinado número de ciclos de medição, a falha é registrada.
– A ativação ocorre tanto em marcha lenta quanto em aceleração, sempre que o motor estiver funcionando e o sistema de detonação estiver habilitado.
Condições de ativação
– Ausência de pulso ou pulso muito baixo além de um tempo configurado.
– Sinal constante ou muito ruidoso por mais ciclos do que o tolerável.
– Oscilações que não correspondem ao padrão de batida de pino esperado para aquele regime de rotação e carga.
O que pode gerar reflexo nesta DTC
– Sinal fora de faixa de tensão identificado pela ECU.
– Frequência de vibração detectada que não se encaixa no espectro de detonação programado.
– Circuito com impedância fora do valor esperado (aberto ou em curto interno detectado pela ECU).
Em qualquer dessas situações o módulo entende que não há dados confiáveis do sensor de detonação do banco 2 e aciona o código P0330.
Essa DTC informa que o circuito do sensor de detonação/vibração de combustão 2 (banco 2) apresentou leitura fora dos limites definidos pela ECU. A unidade de comando monitora o sinal elétrico proveniente desse sensor para detectar variações de vibração causadas por batidas de pino (detonação) e, com isso, ajustar o avanço de ignição em tempo real.
Quando e por que a ECU ativa a DTC
– A ECU compara o sinal do sensor com faixas de tensão e frequência pré-programadas.
– Se o valor ficar abaixo do mínimo ou acima do máximo aceitável por um determinado número de ciclos de medição, a falha é registrada.
– A ativação ocorre tanto em marcha lenta quanto em aceleração, sempre que o motor estiver funcionando e o sistema de detonação estiver habilitado.
Condições de ativação
– Ausência de pulso ou pulso muito baixo além de um tempo configurado.
– Sinal constante ou muito ruidoso por mais ciclos do que o tolerável.
– Oscilações que não correspondem ao padrão de batida de pino esperado para aquele regime de rotação e carga.
O que pode gerar reflexo nesta DTC
– Sinal fora de faixa de tensão identificado pela ECU.
– Frequência de vibração detectada que não se encaixa no espectro de detonação programado.
– Circuito com impedância fora do valor esperado (aberto ou em curto interno detectado pela ECU).
Em qualquer dessas situações o módulo entende que não há dados confiáveis do sensor de detonação do banco 2 e aciona o código P0330.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha-lenta
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Ruídos de batida no motor
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Ativação do modo de segurança
– Motor falhando em marcha-lenta
– Hesitação ou tranco na aceleração
– Ruídos de batida no motor
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Ativação do modo de segurança
Causas Possíveis
– Sensor de detonação banco 2 com defeito
– Chicote elétrico danificado ou curto do sensor de detonação banco 2
– Conector elétrico do sensor de detonação banco 2 com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento do bloco de motor com resistência alta
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído de alta tensão
– Vela de ignição com defeito causando pré-ignição
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de pressão do coletor criando mistura errada e vibrações
– Válvula PCV entupida gerando pulsações irregulares
– Suporte do motor solto ou danificado causando vibração excessiva
– Rolamento da polia do virabrequim desgastado
– Acelerador eletrônico com defeito gerando oscilações
– Regulador de voltagem do alternador provocando interferência elétrica
– Filtro de combustível entupido causando funcionamento irregular
– Chicote elétrico danificado ou curto do sensor de detonação banco 2
– Conector elétrico do sensor de detonação banco 2 com mau contato
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento do bloco de motor com resistência alta
– Bobina de ignição com defeito gerando ruído de alta tensão
– Vela de ignição com defeito causando pré-ignição
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de pressão do coletor criando mistura errada e vibrações
– Válvula PCV entupida gerando pulsações irregulares
– Suporte do motor solto ou danificado causando vibração excessiva
– Rolamento da polia do virabrequim desgastado
– Acelerador eletrônico com defeito gerando oscilações
– Regulador de voltagem do alternador provocando interferência elétrica
– Filtro de combustível entupido causando funcionamento irregular
By Madalozzo
