P0315 BMW – Sistema de Posição do Virabrequim – Variação Não Aprendida
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position System Variation Not Learned
Definição em Português: Sistema de Posição do Virabrequim – Variação Não Aprendida
Definição em Português: Sistema de Posição do Virabrequim – Variação Não Aprendida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P0315 BMW indica que o módulo de comando do motor (ECU) não completou o processo de “aprendizado” ou “calibração” da posição do virabrequim. Internamente, ao ser programada ou após perder energia, a ECU precisa mapear o desvio exato de leitura do sensor de posição do virabrequim (offset) para sincronizar injeção e ignição. Se esse mapeamento não for concluído, o sistema sinaliza P0315.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Depois de trocar ou reprogramar a ECU, trocar a bateria ou perder memória de parâmetros.
2. Ao ligar o motor e atingir condições mínimas de rotação (geralmente marcha-lenta estável) e temperatura de trabalho, a ECU espera confirmações sucessivas do sinal de referência do virabrequim.
3. Se, dentro de um número pré-definido de ciclos de motor, não houver consistência na leitura de ângulo ou se o processo de autocalibração não finalizar, a DTC é gravada.
Condições para ativação:
– Tensão de alimentação estável (não caindo durante a rotina de aprendizado).
– Rotação do motor dentro da faixa estabelecida (normalmente entre 600 e 1.000 rpm).
– Sinais de sincronia de virabrequim disponíveis continuamente por tempo suficiente (por ex., 5 segundos).
– Parâmetros de memória de offset zerados ou inválidos após atualização de software ou queda de tensão.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
• Falha no processo de autocalibração de ângulo do virabrequim na rotina interna da ECU.
• Perda de memória de offset (limpeza de parâmetro).
• Interrupção momentânea de tensão elétrica durante a verificação.
• Sequência de partida/falha de partida antes de completar o aprendizado.
• Tempo insuficiente de operação contínua para a ECU confirmar o ângulo real do virabrequim.
Sua explicação:
O código P0315 BMW indica que o módulo de comando do motor (ECU) não completou o processo de “aprendizado” ou “calibração” da posição do virabrequim. Internamente, ao ser programada ou após perder energia, a ECU precisa mapear o desvio exato de leitura do sensor de posição do virabrequim (offset) para sincronizar injeção e ignição. Se esse mapeamento não for concluído, o sistema sinaliza P0315.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Depois de trocar ou reprogramar a ECU, trocar a bateria ou perder memória de parâmetros.
2. Ao ligar o motor e atingir condições mínimas de rotação (geralmente marcha-lenta estável) e temperatura de trabalho, a ECU espera confirmações sucessivas do sinal de referência do virabrequim.
3. Se, dentro de um número pré-definido de ciclos de motor, não houver consistência na leitura de ângulo ou se o processo de autocalibração não finalizar, a DTC é gravada.
Condições para ativação:
– Tensão de alimentação estável (não caindo durante a rotina de aprendizado).
– Rotação do motor dentro da faixa estabelecida (normalmente entre 600 e 1.000 rpm).
– Sinais de sincronia de virabrequim disponíveis continuamente por tempo suficiente (por ex., 5 segundos).
– Parâmetros de memória de offset zerados ou inválidos após atualização de software ou queda de tensão.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
• Falha no processo de autocalibração de ângulo do virabrequim na rotina interna da ECU.
• Perda de memória de offset (limpeza de parâmetro).
• Interrupção momentânea de tensão elétrica durante a verificação.
• Sequência de partida/falha de partida antes de completar o aprendizado.
• Tempo insuficiente de operação contínua para a ECU confirmar o ângulo real do virabrequim.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade para dar partida
– Motor dá partida mas não pega
– Marcha lenta irregular
– Quedas de rotação em marcha lenta
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Perda de potência (modo de segurança)
– Dificuldade para dar partida
– Motor dá partida mas não pega
– Marcha lenta irregular
– Quedas de rotação em marcha lenta
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Perda de potência (modo de segurança)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de fase (árvore de cames) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de virabrequim com mau contato
– Polia do virabrequim desalinhada ou danificada
– Balanceador de vibração do virabrequim com folga
– Coxim do motor desgastado gerando vibração irregular
– Solenoide de comando de válvulas (VVT) com defeito
– Central de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca causando variação de tensão
– Arranque (motor de partida) ruidoso gerando pulso irregular
– Alternador gerando interferência elétrica
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição
– Atualização de software da ECU não realizada
– Compressor de ar-condicionado com ciclo irregular
– Bomba de combustível de alta pressão com pulsação irregular
– Sensor de fase (árvore de cames) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de virabrequim com mau contato
– Polia do virabrequim desalinhada ou danificada
– Balanceador de vibração do virabrequim com folga
– Coxim do motor desgastado gerando vibração irregular
– Solenoide de comando de válvulas (VVT) com defeito
– Central de controle do motor (ECU) com defeito
– Bateria fraca causando variação de tensão
– Arranque (motor de partida) ruidoso gerando pulso irregular
– Alternador gerando interferência elétrica
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição
– Atualização de software da ECU não realizada
– Compressor de ar-condicionado com ciclo irregular
– Bomba de combustível de alta pressão com pulsação irregular
By Madalozzo
