P0314 – “Falha de Combustão em Cilindro Único (Cilindro não Especificado)”
Descrição da falha
“Falha de Combustão em Cilindro Único (Cilindro não Especificado)”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0314 sinaliza “Falha de Combustão em Cilindro Único (Cilindro não Especificado)”. Tecnicamente, a ECU identifica um desbalanceamento no giro do motor (rotação irregular) sem determinar qual cilindro exato falhou.
Quando e por que a ECU ativa P0314
– Monitor de misfire (análise de impulso no sensor de posição do virabrequim) está ativo em run-time.
– A ECU compara a aceleração/deceleração do virabrequim entre pulsos para detectar variações acima de um limite pré-definido.
– Se, em dois ciclos de condução consecutivos, o total de eventos de misfire exceder o limiar permitido e a ECU não consiga apontar um cilindro específico, ela registra P0314.
Condições para ativação
1. ECU em temperatura operacional normal.
2. Voltagem do sistema estável (bateria e alternador dentro da faixa).
3. Sinal de RPM livre de ruídos extremos.
4. Número mínimo de rodagem e carga do motor (aceleração, rotação e carga de motor atendem aos critérios do monitor de misfire).
5. Falha de misfire detectada em múltiplos cilindros de maneira indistinta ou falha no serviço de adaptação de cilindros (memória de aprendizagem comprometida).
O que gera reflexo nessa DTC
– Interferência elétrica no sinal do sensor de posição ou falha intermitente do chicote elétrico.
– Ruído intenso na linha de alimentação do sensor de rotação.
– Configuração de mapa de injeção ou ignição desalinhada com adaptações atuais.
– Limpeza de dados de adaptação (battery reset) sem calibração de misfire concluída.
Códigos que costumam aparecer junto
– P0300 (Misfire Aleatório/Múltiplo)
– P0301 a P0308 (Misfire em cilindros específicos, dependendo da capacidade de detecção)
Quando e por que a ECU ativa P0314
– Monitor de misfire (análise de impulso no sensor de posição do virabrequim) está ativo em run-time.
– A ECU compara a aceleração/deceleração do virabrequim entre pulsos para detectar variações acima de um limite pré-definido.
– Se, em dois ciclos de condução consecutivos, o total de eventos de misfire exceder o limiar permitido e a ECU não consiga apontar um cilindro específico, ela registra P0314.
Condições para ativação
1. ECU em temperatura operacional normal.
2. Voltagem do sistema estável (bateria e alternador dentro da faixa).
3. Sinal de RPM livre de ruídos extremos.
4. Número mínimo de rodagem e carga do motor (aceleração, rotação e carga de motor atendem aos critérios do monitor de misfire).
5. Falha de misfire detectada em múltiplos cilindros de maneira indistinta ou falha no serviço de adaptação de cilindros (memória de aprendizagem comprometida).
O que gera reflexo nessa DTC
– Interferência elétrica no sinal do sensor de posição ou falha intermitente do chicote elétrico.
– Ruído intenso na linha de alimentação do sensor de rotação.
– Configuração de mapa de injeção ou ignição desalinhada com adaptações atuais.
– Limpeza de dados de adaptação (battery reset) sem calibração de misfire concluída.
Códigos que costumam aparecer junto
– P0300 (Misfire Aleatório/Múltiplo)
– P0301 a P0308 (Misfire em cilindros específicos, dependendo da capacidade de detecção)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Trepidação do motor em marcha lenta
– Perda de potência
– Falhas ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Dificuldade de partida
– Barulho de falha (batida) do motor
– Trepidação do motor em marcha lenta
– Perda de potência
– Falhas ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Dificuldade de partida
– Barulho de falha (batida) do motor
Causas Possíveis
– Bobina de ignição com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Injetor de combustível com defeito
– Chicote elétrico com curto ou ruptura
– Conector elétrico de bobina ou injetor sujo, solto ou oxidado
– Pressão de combustível baixa por bomba ou regulador com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Compressão baixa por desgaste de anéis de pistão ou vazamento de válvulas
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Atuador VVT com defeito ou comando de válvulas fora de fase
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Catalisador entupido causando contra-pressão
– Módulo de comando do motor (ECU/PCM) com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Injetor de combustível com defeito
– Chicote elétrico com curto ou ruptura
– Conector elétrico de bobina ou injetor sujo, solto ou oxidado
– Pressão de combustível baixa por bomba ou regulador com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Compressão baixa por desgaste de anéis de pistão ou vazamento de válvulas
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Atuador VVT com defeito ou comando de válvulas fora de fase
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Catalisador entupido causando contra-pressão
– Módulo de comando do motor (ECU/PCM) com defeito
By Madalozzo
