P0313 BMW – Falha de ignição detectada com combustível baixo.
Descrição da falha
Definição em inglês: Misfire Detected With Low Fuel
Definição em Português: Falha de ignição detectada com combustível baixo.
Definição em Português: Falha de ignição detectada com combustível baixo.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P0313 indica que a ECU detectou um evento de falha de ignição (misfire) enquanto o motor operava com baixa quantidade de combustível injetado. Internamente, o módulo de comando monitora a variação de rotação do virabrequim ciclo a ciclo por meio do sensor de posição do virabrequim. Sempre que o motor recebe uma injeção de combustível abaixo de determinado limiar—definido pela tabela de mapa de injeção para condições de marcha lenta, desaceleração ou carga leve—a ECU espera uma certa mudança de velocidade angular entre pulsos no chicote do sensor. Se essa mudança ultrapassar uma faixa de tolerância (isto é, ocorrer um desvio maior do que o previsto), a ECU incrementa um contador de misfires.
A ativação da P0313 ocorre quando:
1) A rotação do motor está acima do mínimo programado (por exemplo, acima de 600 rpm).
2) O volume de combustível injetado num ciclo está abaixo do limiar de baixa carga.
3) O número de ciclos com desvio de rotação excede o limite interno (por exemplo, mais de X misfires em Y ciclos consecutivos).
4) A condição permanece estável por tempo suficiente para evitar falsos positivos em picos momentâneos.
O “reflexo” dessa DTC se baseia no fato de que qualquer irregularidade energética no cilindro causa flutuações no pulso do sensor de virabrequim. A ECU compara esses pulsos com tabelas de referência para baixa carga. Quando encontra discrepância repetida, ela entende que houve falha de combustão em condições de injeção reduzida e registra o código P0313. Esse comportamento é usado para proteger o catalisador e otimizar o controle de emissão, interrompendo temporariamente estratégias de corte de combustível ou adaptando correções de ignição.
A P0313 indica que a ECU detectou um evento de falha de ignição (misfire) enquanto o motor operava com baixa quantidade de combustível injetado. Internamente, o módulo de comando monitora a variação de rotação do virabrequim ciclo a ciclo por meio do sensor de posição do virabrequim. Sempre que o motor recebe uma injeção de combustível abaixo de determinado limiar—definido pela tabela de mapa de injeção para condições de marcha lenta, desaceleração ou carga leve—a ECU espera uma certa mudança de velocidade angular entre pulsos no chicote do sensor. Se essa mudança ultrapassar uma faixa de tolerância (isto é, ocorrer um desvio maior do que o previsto), a ECU incrementa um contador de misfires.
A ativação da P0313 ocorre quando:
1) A rotação do motor está acima do mínimo programado (por exemplo, acima de 600 rpm).
2) O volume de combustível injetado num ciclo está abaixo do limiar de baixa carga.
3) O número de ciclos com desvio de rotação excede o limite interno (por exemplo, mais de X misfires em Y ciclos consecutivos).
4) A condição permanece estável por tempo suficiente para evitar falsos positivos em picos momentâneos.
O “reflexo” dessa DTC se baseia no fato de que qualquer irregularidade energética no cilindro causa flutuações no pulso do sensor de virabrequim. A ECU compara esses pulsos com tabelas de referência para baixa carga. Quando encontra discrepância repetida, ela entende que houve falha de combustão em condições de injeção reduzida e registra o código P0313. Esse comportamento é usado para proteger o catalisador e otimizar o controle de emissão, interrompendo temporariamente estratégias de corte de combustível ou adaptando correções de ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa ou piscando
– Marcha lenta irregular
– Falhas no motor durante aceleração
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
– Marcha lenta irregular
– Falhas no motor durante aceleração
– Perda de potência
– Dificuldade na partida
– Aumento do consumo de combustível
– Vibração excessiva do motor
Causas Possíveis
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Mangueiras de vácuo ressecadas ou com vazamento
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito
– Bobina de ignição com defeito
– Vela de ignição gasta ou com folga incorreta
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Regulador de válvula de admissão variável (vanos) com defeito
– Conector elétrico do módulo de controle do motor com mau contato
– Módulo da bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Mangueiras de vácuo ressecadas ou com vazamento
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito
– Bobina de ignição com defeito
– Vela de ignição gasta ou com folga incorreta
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Regulador de válvula de admissão variável (vanos) com defeito
– Conector elétrico do módulo de controle do motor com mau contato
– Módulo da bomba de combustível com defeito
By Madalozzo
