P0312 BMW – Cilindro 12 – Falha de ignição detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 12 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 12 – Falha de ignição detectada
Definição em Português: Cilindro 12 – Falha de ignição detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa falha indica que a ECU identificou ausência de ignição no cilindro 12. Internamente, a ECU acompanha sinais do sensor de rotação do virabrequim (e do sensor de fase, quando presente) para calcular o tempo de cada ciclo de combustão. Se o intervalo de pulsos atribuído ao cilindro 12 exceder os limites de tempo pré-definidos para um disparo de vela, considera-se uma falha de ignição.
Condições para ativação:
– Motor em rotação acima do limiar do monitor de misfire
– Temperatura do motor dentro da faixa de operação
– Ciclo fechado de controle de mistura
– Tensão de alimentação da ECU dentro dos parâmetros
– Número mínimo de eventos de ignição ausentes em janelas de medição sucessivas
Quando esses pré-requisitos são atendidos e o número de falhas de ignição no cilindro 12 ultrapassa o valor calibrado, a DTC P0312 é armazenada.
Reflexos dessa DTC:
– Registro de misfire no monitor OBD
– Limitação de torque (modo de emergência)
– Gravação de freeze-frame (rotação, carga, temperatura)
P0312 permanece ativa enquanto as condições de falha persistirem e é apagada após ciclos de condução sem nova detecção de ignição ausente.
Essa falha indica que a ECU identificou ausência de ignição no cilindro 12. Internamente, a ECU acompanha sinais do sensor de rotação do virabrequim (e do sensor de fase, quando presente) para calcular o tempo de cada ciclo de combustão. Se o intervalo de pulsos atribuído ao cilindro 12 exceder os limites de tempo pré-definidos para um disparo de vela, considera-se uma falha de ignição.
Condições para ativação:
– Motor em rotação acima do limiar do monitor de misfire
– Temperatura do motor dentro da faixa de operação
– Ciclo fechado de controle de mistura
– Tensão de alimentação da ECU dentro dos parâmetros
– Número mínimo de eventos de ignição ausentes em janelas de medição sucessivas
Quando esses pré-requisitos são atendidos e o número de falhas de ignição no cilindro 12 ultrapassa o valor calibrado, a DTC P0312 é armazenada.
Reflexos dessa DTC:
– Registro de misfire no monitor OBD
– Limitação de torque (modo de emergência)
– Gravação de freeze-frame (rotação, carga, temperatura)
P0312 permanece ativa enquanto as condições de falha persistirem e é apagada após ciclos de condução sem nova detecção de ignição ausente.
Sintomas Possíveis
– Motor engasgando
– Falta de potência
– Vibração no motor
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Luz de injeção acesa
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Dificuldade para acelerar
– Falta de potência
– Vibração no motor
– Marcha lenta irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Luz de injeção acesa
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Dificuldade para acelerar
Causas Possíveis
– Bobina de ignição do cilindro 12 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 12 com defeito
– Bico injetor do cilindro 12 obstruído ou com defeito
– Chicote elétrico da bobina 12 danificado ou com curto
– Conector elétrico do bico injetor 12 corroído ou frouxo
– Filtro de ar obstruído afetando proporção da mistura
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar (IAT) com defeito
– Sensor de rotação (CKP) com defeito
– Módulo de comando (DME) com falha interna
– Sensor de detonação interferindo no controle de ignição
– Válvula PCV entupida causando vazamento de vácuo
– Válvula EGR travada provocando mistura pobre
– Coletor de escape trincado vazando gases antes do sensor
– Catalisador entupido gerando contrapressão
– Baixa compressão por desgaste de válvulas ou junta do cabeçote
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Aterramento do motor ou terra do chicote ruim
– Vela de ignição do cilindro 12 com defeito
– Bico injetor do cilindro 12 obstruído ou com defeito
– Chicote elétrico da bobina 12 danificado ou com curto
– Conector elétrico do bico injetor 12 corroído ou frouxo
– Filtro de ar obstruído afetando proporção da mistura
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do ar (IAT) com defeito
– Sensor de rotação (CKP) com defeito
– Módulo de comando (DME) com falha interna
– Sensor de detonação interferindo no controle de ignição
– Válvula PCV entupida causando vazamento de vácuo
– Válvula EGR travada provocando mistura pobre
– Coletor de escape trincado vazando gases antes do sensor
– Catalisador entupido gerando contrapressão
– Baixa compressão por desgaste de válvulas ou junta do cabeçote
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Aterramento do motor ou terra do chicote ruim
By Madalozzo
