P0312 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 12 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 12 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0312 sinaliza que a ECU detectou falha de combustão no cilindro 12. Tecnicamente a unidade de controle monitora o perfil de rotação do motor por meio do sensor de posição do virabrequim (e, em alguns sistemas, também pelo sensor de detonação), comparando o impulso de torque gerado em cada ciclo de ignição.
Quando a combustão em um cilindro não ocorre de forma adequada, há uma variação abrupta no torque entregue naquele ciclo, registrada como um desvio no pulso de rotação do virabrequim. A ECU avalia essa variação em relação a um valor de referência pré-calibrado e, se o desvio ultrapassar o limiar programado em pelo menos três eventos de ignição consecutivos, ela entende que houve falha de combustão naquele cilindro.
Os critérios principais para a ativação de P0312 são:
1) Detecção de variação no sinal do sensor de posição do virabrequim acima do limiar de torque permitido.
2) Sequência de ciclos irregulares no cilindro 12 dentro de um intervalo de monitoramento.
3) Validação via análise cruzada com sensor de detonação e confirmação de que o evento não é causado por sincronismo de comando de válvulas.
Se todos esses critérios forem atendidos, a ECU acende a lâmpada MIL e grava o código P0312 na memória. Em muitos casos essa DTC aparece junto com outros códigos de misfire, como P0300 (misfire aleatório) ou P0301–P0308 (misfires em cilindros 1 a 8) e P0309–P0311 (cilindros 9 a 11), indicando um padrão de falha de combustão múltipla ou intermitente.
Quando a combustão em um cilindro não ocorre de forma adequada, há uma variação abrupta no torque entregue naquele ciclo, registrada como um desvio no pulso de rotação do virabrequim. A ECU avalia essa variação em relação a um valor de referência pré-calibrado e, se o desvio ultrapassar o limiar programado em pelo menos três eventos de ignição consecutivos, ela entende que houve falha de combustão naquele cilindro.
Os critérios principais para a ativação de P0312 são:
1) Detecção de variação no sinal do sensor de posição do virabrequim acima do limiar de torque permitido.
2) Sequência de ciclos irregulares no cilindro 12 dentro de um intervalo de monitoramento.
3) Validação via análise cruzada com sensor de detonação e confirmação de que o evento não é causado por sincronismo de comando de válvulas.
Se todos esses critérios forem atendidos, a ECU acende a lâmpada MIL e grava o código P0312 na memória. Em muitos casos essa DTC aparece junto com outros códigos de misfire, como P0300 (misfire aleatório) ou P0301–P0308 (misfires em cilindros 1 a 8) e P0309–P0311 (cilindros 9 a 11), indicando um padrão de falha de combustão múltipla ou intermitente.
Sintomas Possíveis
– Vibração acentuada do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Luz de injeção acesa no painel
– Aumento do consumo de combustível
– Falha intermitente durante a condução
– Cheiro de combustível não queimado
– Dificuldade de partida
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Perda de potência ao acelerar
– Luz de injeção acesa no painel
– Aumento do consumo de combustível
– Falha intermitente durante a condução
– Cheiro de combustível não queimado
– Dificuldade de partida
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Vela de ignição do cilindro 12 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 12 com defeito
– Injetor de combustível do cilindro 12 entupido ou com defeito
– Compressão baixa no cilindro 12 por desgaste de anel de pistão ou retífica mal feita
– Vazamento na válvula de admissão ou escape do cilindro 12
– Chicote elétrico danificado alimentando bobina ou injetor do cilindro 12
– Conector elétrico solto ou corroído no injetor ou bobina do cilindro 12
– Regulador ou bomba de combustível com defeito causando pressão insuficiente
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito influenciando mistura no cilindro 12
– Sensor MAP com defeito alterando tempo e quantidade de injeção
– Válvula PCV com defeito provocando mistura pobre no cilindro 12
– Coletor de admissão trincado próximo ao canal do cilindro 12
– Bobina de ignição do cilindro 12 com defeito
– Injetor de combustível do cilindro 12 entupido ou com defeito
– Compressão baixa no cilindro 12 por desgaste de anel de pistão ou retífica mal feita
– Vazamento na válvula de admissão ou escape do cilindro 12
– Chicote elétrico danificado alimentando bobina ou injetor do cilindro 12
– Conector elétrico solto ou corroído no injetor ou bobina do cilindro 12
– Regulador ou bomba de combustível com defeito causando pressão insuficiente
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito influenciando mistura no cilindro 12
– Sensor MAP com defeito alterando tempo e quantidade de injeção
– Válvula PCV com defeito provocando mistura pobre no cilindro 12
– Coletor de admissão trincado próximo ao canal do cilindro 12
By Madalozzo
