P0311 BMW – Cilindro 11 – Falha de ignição detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 11 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 11 – Falha de ignição detectada
Definição em Português: Cilindro 11 – Falha de ignição detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P0311 informa que a ECU detectou uma falha de ignição redundante especificamente no cilindro 11. Internamente, a central compara o perfil de rotação do virabrequim antes e depois de cada explosão. Se o desaquecimento ou a desaceleração momentânea exceder um limiar pré-definido para aquele cilindro, entende-se que houve “misfire” repetido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A verificação ocorre a cada ciclo de combustão, desde que o motor esteja em condições de monitoramento (temperatura de trabalho, carga e rotações estáveis).
– Se o valor de contagem de falhas nesse cilindro ultrapassar o número máximo permitido dentro de um período de rolamento determinado, a ECU grava a falha.
– O diagnóstico só é confirmado após checagens internas sucessivas que descartem ruídos ou transientes ligados a partida ou desacelerações bruscas.
Condições para ativação
– Motor em rotação regular acima de ponto mínimo de monitor.
– ECU com sensores de rotação e posição do virabrequim funcionando dentro da faixa operacional.
– Falha detectada de modo consistente em pelo menos dois ciclos subsequentes.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
A indicação é um retrato de irregularidade momentânea na combustão ou no controle de ignição do cilindro 11. Esse reflexo pode vir de variações no sinal do sensor de rotação, ruído elétrico no circuito de ignição, oscilações no fornecimento de corrente à bobina ou discrepâncias no tempo de disparo da vela. A P0311 alerta exatamente para essa perda periódica de potência naquele ponto específico de explosão, exigindo análise do monitor interno de misfire da BMW para validar o diagnóstico.
Sua explicação:
A P0311 informa que a ECU detectou uma falha de ignição redundante especificamente no cilindro 11. Internamente, a central compara o perfil de rotação do virabrequim antes e depois de cada explosão. Se o desaquecimento ou a desaceleração momentânea exceder um limiar pré-definido para aquele cilindro, entende-se que houve “misfire” repetido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A verificação ocorre a cada ciclo de combustão, desde que o motor esteja em condições de monitoramento (temperatura de trabalho, carga e rotações estáveis).
– Se o valor de contagem de falhas nesse cilindro ultrapassar o número máximo permitido dentro de um período de rolamento determinado, a ECU grava a falha.
– O diagnóstico só é confirmado após checagens internas sucessivas que descartem ruídos ou transientes ligados a partida ou desacelerações bruscas.
Condições para ativação
– Motor em rotação regular acima de ponto mínimo de monitor.
– ECU com sensores de rotação e posição do virabrequim funcionando dentro da faixa operacional.
– Falha detectada de modo consistente em pelo menos dois ciclos subsequentes.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
A indicação é um retrato de irregularidade momentânea na combustão ou no controle de ignição do cilindro 11. Esse reflexo pode vir de variações no sinal do sensor de rotação, ruído elétrico no circuito de ignição, oscilações no fornecimento de corrente à bobina ou discrepâncias no tempo de disparo da vela. A P0311 alerta exatamente para essa perda periódica de potência naquele ponto específico de explosão, exigindo análise do monitor interno de misfire da BMW para validar o diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Vibrações excessivas no motor
– Aumento no consumo de combustível
– Luz de injeção acesa no painel
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
– Perda de potência ao acelerar
– Vibrações excessivas no motor
– Aumento no consumo de combustível
– Luz de injeção acesa no painel
– Cheiro de combustível não queimado no escapamento
Causas Possíveis
– Vela de ignição do cilindro 11 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 11 com defeito
– Chicote elétrico do cilindro 11 com curto ou aberto
– Conector elétrico da bobina ou do injetor com mau contato
– Injetor de combustível do cilindro 11 entupido ou com defeito
– Baixa compressão no cilindro 11 por desgaste de anel ou válvula
– Vazamento de vácuo no coletor ou junta do cilindro 11
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando com defeito ou desalinhado
– Módulo de comando (ECU) falhando no canal do cilindro 11
– Sensor de detonação com defeito afetando o avanço de ignição
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido provocando mistura pobre
– Válvula EGR entupida afetando a mistura no cilindro 11
– Sistema VANOS com falha no comando de admissão ou escape
– Catalisador entupido gerando contrapressão no cilindro 11
– Chicote elétrico do compartimento danificado por roedores
– Bobina de ignição do cilindro 11 com defeito
– Chicote elétrico do cilindro 11 com curto ou aberto
– Conector elétrico da bobina ou do injetor com mau contato
– Injetor de combustível do cilindro 11 entupido ou com defeito
– Baixa compressão no cilindro 11 por desgaste de anel ou válvula
– Vazamento de vácuo no coletor ou junta do cilindro 11
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando com defeito ou desalinhado
– Módulo de comando (ECU) falhando no canal do cilindro 11
– Sensor de detonação com defeito afetando o avanço de ignição
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido provocando mistura pobre
– Válvula EGR entupida afetando a mistura no cilindro 11
– Sistema VANOS com falha no comando de admissão ou escape
– Catalisador entupido gerando contrapressão no cilindro 11
– Chicote elétrico do compartimento danificado por roedores
By Madalozzo
