P0310 BMW – Cilindro 10 – Falha de ignição detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 10 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 10 – Falha de ignição detectada
Definição em Português: Cilindro 10 – Falha de ignição detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P0310 indica que a unidade de controle do motor (ECU) identificou falha de ignição repetida no cilindro 10. Tecnicamente, a ECU monitora a variação angular do virabrequim através do sensor de posição (CKP) e compara o padrão de rotação antes e depois de cada evento de explosão. Se o cilindro 10 não gerar o pico esperado de aceleração do virabrequim, a ECU entende que houve falta de combustão.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento contínuo acima de rotação mínima pré-definida (ex.: >1.500 rpm).
2. Carga e temperatura estáveis (motor fora de partida/frio e fora de acelerações bruscas).
3. Detecção de mais de “N” falhas de combustão no cilindro 10 dentro de um determinado número de rotações (valor configurado pela BMW).
4. Confirmação em dois ciclos de verificação para evitar disparos falsos em situações transitórias.
Por que a ECU ativa essa DTC:
– Falta de pulso de ignição identificado no driver de volante de injeção/ignição para o cilindro 10.
– Ausência de pico de pressão interna detectada via deceleração anômala do virabrequim.
– Inconsistência entre o comando de ignição e o feedback do sensor de rotação.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Interrupção ou distorção do sinal de aterramento ou alimentação do driver de ignição do cilindro 10.
– Ruído eletromagnético na rede de 12 V interferindo na leitura do CKP logo após o disparo do pulso de ignição.
– Falha de comunicação interna entre a ECU e o módulo de bobinas (em sistemas coil-on-plug sequencial) no canal referente ao cilindro 10.
– Alteração abrupta nos níveis de pressão do cilindro (sem apontar causa mecânica), detectada pelos sensores de rotação com atraso ou pulso faltante.
Em resumo, a P0310 BMW é registrada quando a ECU observa repetidamente a ausência de sinal característico de explosão no cilindro 10, baseando-se nos desvios de rotação do virabrequim após cada comando de faísca.
Sua explicação:
A DTC P0310 indica que a unidade de controle do motor (ECU) identificou falha de ignição repetida no cilindro 10. Tecnicamente, a ECU monitora a variação angular do virabrequim através do sensor de posição (CKP) e compara o padrão de rotação antes e depois de cada evento de explosão. Se o cilindro 10 não gerar o pico esperado de aceleração do virabrequim, a ECU entende que houve falta de combustão.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento contínuo acima de rotação mínima pré-definida (ex.: >1.500 rpm).
2. Carga e temperatura estáveis (motor fora de partida/frio e fora de acelerações bruscas).
3. Detecção de mais de “N” falhas de combustão no cilindro 10 dentro de um determinado número de rotações (valor configurado pela BMW).
4. Confirmação em dois ciclos de verificação para evitar disparos falsos em situações transitórias.
Por que a ECU ativa essa DTC:
– Falta de pulso de ignição identificado no driver de volante de injeção/ignição para o cilindro 10.
– Ausência de pico de pressão interna detectada via deceleração anômala do virabrequim.
– Inconsistência entre o comando de ignição e o feedback do sensor de rotação.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
– Interrupção ou distorção do sinal de aterramento ou alimentação do driver de ignição do cilindro 10.
– Ruído eletromagnético na rede de 12 V interferindo na leitura do CKP logo após o disparo do pulso de ignição.
– Falha de comunicação interna entre a ECU e o módulo de bobinas (em sistemas coil-on-plug sequencial) no canal referente ao cilindro 10.
– Alteração abrupta nos níveis de pressão do cilindro (sem apontar causa mecânica), detectada pelos sensores de rotação com atraso ou pulso faltante.
Em resumo, a P0310 BMW é registrada quando a ECU observa repetidamente a ausência de sinal característico de explosão no cilindro 10, baseando-se nos desvios de rotação do virabrequim após cada comando de faísca.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Trepidação no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Dificuldade para dar partida
– Emissão de fumaça escura
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Trepidação no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Engasgos ou falhas na aceleração
– Dificuldade para dar partida
– Emissão de fumaça escura
Causas Possíveis
– Bobina de ignição com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Chicote elétrico da bobina com defeito
– Conector elétrico da bobina com defeito
– Módulo DME com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Injetor de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR com defeito
– Catalisador entupido
– Junta do cabeçote queimada
– Segmentos de pistão desgastados
– Terra (massa) do motor com defeito
– Vela de ignição com defeito
– Chicote elétrico da bobina com defeito
– Conector elétrico da bobina com defeito
– Módulo DME com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Injetor de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula EGR com defeito
– Catalisador entupido
– Junta do cabeçote queimada
– Segmentos de pistão desgastados
– Terra (massa) do motor com defeito
By Madalozzo
