P0310 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 10 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 10 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora: P0310 indica falha de combustão detectada no cilindro 10.
Significado técnico
A ECU monitora a velocidade de rotação do virabrequim por meio do sensor de rotação. Cada explosão num cilindro gera uma pequena aceleração no virabrequim; a ausência ou irregularidade nessa aceleração acima de um limiar pré-definido caracteriza um misfire. Quando o cilindro 10 não produz o pulso esperado por vários ciclos de combustão consecutivos, a ECU entende que houve falha de combustão e grava P0310.
Quando e por que a ECU ativa P0310
1. Condição de monitoramento ativo: motor em funcionamento, temperatura de operação alcançada e, em alguns projetos, somente em marcha lenta ou carga leve.
2. Número mínimo de ciclos: geralmente três eventos de variação de rotação fora do padrão dentro de um bloco de 10 a 20 ciclos de ignição.
3. Confirmação de status: se a condição persiste em dois ciclos de diagnóstico completos, a ECU seta o DTC e acende a luz MIL.
Condições para ativação
– Sensor de rotação fornecendo sinal estável
– Injeção e ignição habilitadas
– Temperatura do motor acima do limiar de monitoramento
– Variação de velocidade no evento 10 excedendo limite programado
Reflexos dessa DTC
A falha de combustão no cilindro 10 pode gerar, como consequência em memória de falhas, registros relacionados a:
• P0300 – Misfire aleatório ou múltiplo
• P0301 a P0308 – Falhas específicas em outros cilindros
• P0420/P0430 – Eficiência do catalisador abaixo do esperado, quando misfires prolongados afetam o sistema de exaustão
Esses registros adicionais indicam que o misfire no cilindro 10 pode influenciar medições de componentes ligados ao pós-combustor e à estratégia de controle de emissões.
Significado técnico
A ECU monitora a velocidade de rotação do virabrequim por meio do sensor de rotação. Cada explosão num cilindro gera uma pequena aceleração no virabrequim; a ausência ou irregularidade nessa aceleração acima de um limiar pré-definido caracteriza um misfire. Quando o cilindro 10 não produz o pulso esperado por vários ciclos de combustão consecutivos, a ECU entende que houve falha de combustão e grava P0310.
Quando e por que a ECU ativa P0310
1. Condição de monitoramento ativo: motor em funcionamento, temperatura de operação alcançada e, em alguns projetos, somente em marcha lenta ou carga leve.
2. Número mínimo de ciclos: geralmente três eventos de variação de rotação fora do padrão dentro de um bloco de 10 a 20 ciclos de ignição.
3. Confirmação de status: se a condição persiste em dois ciclos de diagnóstico completos, a ECU seta o DTC e acende a luz MIL.
Condições para ativação
– Sensor de rotação fornecendo sinal estável
– Injeção e ignição habilitadas
– Temperatura do motor acima do limiar de monitoramento
– Variação de velocidade no evento 10 excedendo limite programado
Reflexos dessa DTC
A falha de combustão no cilindro 10 pode gerar, como consequência em memória de falhas, registros relacionados a:
• P0300 – Misfire aleatório ou múltiplo
• P0301 a P0308 – Falhas específicas em outros cilindros
• P0420/P0430 – Eficiência do catalisador abaixo do esperado, quando misfires prolongados afetam o sistema de exaustão
Esses registros adicionais indicam que o misfire no cilindro 10 pode influenciar medições de componentes ligados ao pós-combustor e à estratégia de controle de emissões.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração no motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Ruídos de batida no motor
– Vibração no motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Ruídos de batida no motor
Causas Possíveis
– Bujia com defeito no cilindro 10
– Bobina de ignição com defeito no cilindro 10
– Injetor de combustível com defeito no cilindro 10
– Chicote elétrico danificado no circuito da bobina/injetor do cilindro 10
– Mau contato no conector elétrico da bobina/injetor do cilindro 10
– Baixa compressão no cilindro 10 (anel de segmento ou válvula com defeito)
– Válvula de admissão/escapamento com defeito no cilindro 10
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do cilindro 10
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP (pressão absoluta do coletor) com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Válvula PCV travada ou com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Módulo de controle (ECU) com defeito
– Bobina de ignição com defeito no cilindro 10
– Injetor de combustível com defeito no cilindro 10
– Chicote elétrico danificado no circuito da bobina/injetor do cilindro 10
– Mau contato no conector elétrico da bobina/injetor do cilindro 10
– Baixa compressão no cilindro 10 (anel de segmento ou válvula com defeito)
– Válvula de admissão/escapamento com defeito no cilindro 10
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do cilindro 10
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor MAP (pressão absoluta do coletor) com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Válvula PCV travada ou com defeito
– Válvula EGR com defeito
– Módulo de controle (ECU) com defeito
By Madalozzo
