P0308 BMW – Cilindro 8 – Falha de ignição detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 8 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 8 – Falha de ignição detectada
Definição em Português: Cilindro 8 – Falha de ignição detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
P0308 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou variação anormal no ciclo de ignição do cilindro 8. Tecnicamente, a ECU monitora o sinal do sensor de rotação do virabrequim e calcula o tempo de avanço ou atraso de faísca correspondente a cada cilindro. Quando o pulso gerado pelo cilindro 8 foge do parâmetro pré-definido (ou não ocorre no momento esperado), a ECU interpreta como “falha de ignição” nesse cilindro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de ativação: após a partida e pré-aquecimento, motor em temperatura de operação, rotação mínima de teste (normalmente acima de 600 rpm) e sistema em modo closed-loop.
– Lógica de disparo: se o desvio de tempo de rotação do cilindro 8 ultrapassar o limiar programado por três ciclos de ignição consecutivos, a DTC é registrada como pendente. Persistindo a irregularidade em mais duas voltas do virabrequim, a DTC é confirmada e permanece na memória.
Condições para a ECU registrar P0308
– Sinal de pulsos do virabrequim associado ao cilindro 8 ausente ou fora de faixa de tempo.
– Monitoramento ativo com releitura do sensor três vezes em sequência para pendente e duas vezes após para confirmação.
– Estado do sistema (temperatura, RPM, carga) dentro dos valores de teste.
O que gera o reflexo dessa DTC
Qualquer descontinuidade ou variação anormal no pulso de ignição do cilindro 8, seja por interrupção do sinal, ruído elétrico ou atraso/excesso de avanço detectado pela ECU, gera o reflexo P0308. Em resumo, esse código reflete que a ECU não identificou o ciclo de combustão esperado no cilindro 8 dentro dos limites de tolerância programados.
P0308 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou variação anormal no ciclo de ignição do cilindro 8. Tecnicamente, a ECU monitora o sinal do sensor de rotação do virabrequim e calcula o tempo de avanço ou atraso de faísca correspondente a cada cilindro. Quando o pulso gerado pelo cilindro 8 foge do parâmetro pré-definido (ou não ocorre no momento esperado), a ECU interpreta como “falha de ignição” nesse cilindro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Condições de ativação: após a partida e pré-aquecimento, motor em temperatura de operação, rotação mínima de teste (normalmente acima de 600 rpm) e sistema em modo closed-loop.
– Lógica de disparo: se o desvio de tempo de rotação do cilindro 8 ultrapassar o limiar programado por três ciclos de ignição consecutivos, a DTC é registrada como pendente. Persistindo a irregularidade em mais duas voltas do virabrequim, a DTC é confirmada e permanece na memória.
Condições para a ECU registrar P0308
– Sinal de pulsos do virabrequim associado ao cilindro 8 ausente ou fora de faixa de tempo.
– Monitoramento ativo com releitura do sensor três vezes em sequência para pendente e duas vezes após para confirmação.
– Estado do sistema (temperatura, RPM, carga) dentro dos valores de teste.
O que gera o reflexo dessa DTC
Qualquer descontinuidade ou variação anormal no pulso de ignição do cilindro 8, seja por interrupção do sinal, ruído elétrico ou atraso/excesso de avanço detectado pela ECU, gera o reflexo P0308. Em resumo, esse código reflete que a ECU não identificou o ciclo de combustão esperado no cilindro 8 dentro dos limites de tolerância programados.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular
– Vibração excessiva do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação ou engasgo durante a aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Marcha lenta irregular
– Vibração excessiva do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Hesitação ou engasgo durante a aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Vela de ignição do cilindro 8 com desgaste excessivo
– Bobina de ignição do cilindro 8 com defeito
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 8 danificado
– Conector elétrico da bobina do cilindro 8 com mau contato
– Bico injetor do cilindro 8 entupido ou com defeito
– Chicote elétrico do bico injetor do cilindro 8 danificado
– Conector elétrico do bico injetor do cilindro 8 com mau contato
– Baixa compressão no cilindro 8 por anel ou válvula com desgaste
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão junto ao cilindro 8
– Sensor de posição do virabrequim com defeito provocando sincronismo errado
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito gerando mistura inadequada
– Pressão de combustível baixa por bomba ou filtro entupido
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 8 com defeito
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 8 danificado
– Conector elétrico da bobina do cilindro 8 com mau contato
– Bico injetor do cilindro 8 entupido ou com defeito
– Chicote elétrico do bico injetor do cilindro 8 danificado
– Conector elétrico do bico injetor do cilindro 8 com mau contato
– Baixa compressão no cilindro 8 por anel ou válvula com desgaste
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão junto ao cilindro 8
– Sensor de posição do virabrequim com defeito provocando sincronismo errado
– Sensor de fluxo de massa de ar com defeito gerando mistura inadequada
– Pressão de combustível baixa por bomba ou filtro entupido
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
By Madalozzo
