P0308 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 8 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 8 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0308 indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou falha de combustão no cilindro 8. A ECU monitora a rotação do virabrequim e a regularidade dos pulsos vindos do sensor de posição; quando identifica queda de rpm ou vibração atípica no ciclo do cilindro 8, contabiliza um “misfire”.
Condições para ativação:
1. Motor em temperatura de operação normal.
2. Modo de controle de combustível em circuito fechado (sonda lambda ativa).
3. Carga e rotação estáveis, acima de determinado limiar.
4. Número de ciclos com falha no cilindro 8 excede limite programado no controlador.
A ECU armazena esse DTC após repetir o erro em dois a três ciclos consecutivos no mesmo cilindro, dentro de um único trajeto ou em trajetos sucessivos. O sinal de falha pode aparecer isolado como P0308 ou acompanhado por P0300 (misfire múltiplo) e outros P030x (misfire em outros cilindros). Também costuma vir junto com códigos de sensor de oxigênio (P013x/P014x), sensor de fluxo de ar (P0101–P0104) e, em alguns casos, com P0171/P0174 (sistema pobre).
Em geral, o P0308 reflete que o cilindro 8 não está queimando a mistura ar-combustível conforme o programado pela ECU. O registro desse DTC orienta a sequência de diagnóstico, focando em verificação de componentes eletrônicos (sensor de posição, bobina, bico injetor, chicote elétrico, conector elétrico) e do sistema de combustão.
Condições para ativação:
1. Motor em temperatura de operação normal.
2. Modo de controle de combustível em circuito fechado (sonda lambda ativa).
3. Carga e rotação estáveis, acima de determinado limiar.
4. Número de ciclos com falha no cilindro 8 excede limite programado no controlador.
A ECU armazena esse DTC após repetir o erro em dois a três ciclos consecutivos no mesmo cilindro, dentro de um único trajeto ou em trajetos sucessivos. O sinal de falha pode aparecer isolado como P0308 ou acompanhado por P0300 (misfire múltiplo) e outros P030x (misfire em outros cilindros). Também costuma vir junto com códigos de sensor de oxigênio (P013x/P014x), sensor de fluxo de ar (P0101–P0104) e, em alguns casos, com P0171/P0174 (sistema pobre).
Em geral, o P0308 reflete que o cilindro 8 não está queimando a mistura ar-combustível conforme o programado pela ECU. O registro desse DTC orienta a sequência de diagnóstico, focando em verificação de componentes eletrônicos (sensor de posição, bobina, bico injetor, chicote elétrico, conector elétrico) e do sistema de combustão.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração excessiva do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou engasgos
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Ruídos irregulares ou batidas no motor
– Cheiro de gasolina sem queimar no escapamento
– Vibração excessiva do motor em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou engasgos
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Ruídos irregulares ou batidas no motor
– Cheiro de gasolina sem queimar no escapamento
Causas Possíveis
– vela de ignição com defeito no cilindro 8
– bobina de ignição com defeito no cilindro 8
– chicote elétrico com defeito no circuito da bobina do cilindro 8
– conector elétrico com defeito no injetor do cilindro 8
– injetor de combustível com defeito no cilindro 8
– baixa compressão no cilindro 8 por desgaste de anéis ou válvulas com defeito
– vazamento de vácuo no coletor de admissão junto ao cilindro 8
– sensor de posição de comando com defeito afetando o cilindro 8
– sensor de massa de ar (MAF) com defeito provocando mistura incorreta no cilindro 8
– filtro de combustível entupido causando baixa pressão de entrega ao cilindro 8
– válvula EGR com defeito causando recirculação excessiva no cilindro 8
– catalisador entupido gerando pressão de retorno no cilindro 8
– módulo de injeção/ignição (ECU) com defeito no canal do cilindro 8
– bobina de ignição com defeito no cilindro 8
– chicote elétrico com defeito no circuito da bobina do cilindro 8
– conector elétrico com defeito no injetor do cilindro 8
– injetor de combustível com defeito no cilindro 8
– baixa compressão no cilindro 8 por desgaste de anéis ou válvulas com defeito
– vazamento de vácuo no coletor de admissão junto ao cilindro 8
– sensor de posição de comando com defeito afetando o cilindro 8
– sensor de massa de ar (MAF) com defeito provocando mistura incorreta no cilindro 8
– filtro de combustível entupido causando baixa pressão de entrega ao cilindro 8
– válvula EGR com defeito causando recirculação excessiva no cilindro 8
– catalisador entupido gerando pressão de retorno no cilindro 8
– módulo de injeção/ignição (ECU) com defeito no canal do cilindro 8
By Madalozzo
