P0307 BMW – Cilindro 7 – Falha de ignição detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 7 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 7 – Falha de ignição detectada
Definição em Português: Cilindro 7 – Falha de ignição detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P0307 é acionado quando a ECU detecta perda de combustão no cilindro 7. Internamente, a ECU monitora o sinal do sensor de rotação do virabrequim antes e depois de cada centelha. Se, no momento da ignição do cilindro 7, a variação de rpm estiver fora dos limites pré-definidos (por exemplo, queda de rotação superior ao tolerado para aquele ciclo), a ECU registra um “evento de falha de ignição” para esse cilindro.
Condições para ativação da DTC:
• Temperatura do motor acima do ponto mínimo de entrada em malha fechada (geralmente > 50 °C).
• Velocidade de motor dentro da faixa monitorada (acima de aproximadamente 600 rpm).
• Carga do motor acima do limite inferior (evita disparos em marcha lenta muito baixa).
• Sistema de injeção e avanço funcionando (ECU em modo fechado, sensor de oxigênio ativo, mapa de combustível carregado).
• Número de ciclos de ignição e quantidade de eventos de falha acumulados ultrapassam os thresholds internos (por exemplo, 2 falhas em um mesmo ciclo de 10 ignições ou 5 falhas em 50 ignições, conforme estratégia BMW).
Quando esses requisitos são atendidos e o contador interno de misfires no cilindro 7 excede o valor de tolerância, a ECU registra P0307. O “reflexo” dessa DTC se manifesta nos parâmetros de diagnóstico (PID de contagem de misfires), no bit de falha de ignição específico para o canal 7 e no armazenamento do código na memória de falhas. Após um número pré-definido de ciclos sem novas ocorrências, a ECU pode limpar automaticamente o código e zerar o contador interno.
Sua explicação:
O código P0307 é acionado quando a ECU detecta perda de combustão no cilindro 7. Internamente, a ECU monitora o sinal do sensor de rotação do virabrequim antes e depois de cada centelha. Se, no momento da ignição do cilindro 7, a variação de rpm estiver fora dos limites pré-definidos (por exemplo, queda de rotação superior ao tolerado para aquele ciclo), a ECU registra um “evento de falha de ignição” para esse cilindro.
Condições para ativação da DTC:
• Temperatura do motor acima do ponto mínimo de entrada em malha fechada (geralmente > 50 °C).
• Velocidade de motor dentro da faixa monitorada (acima de aproximadamente 600 rpm).
• Carga do motor acima do limite inferior (evita disparos em marcha lenta muito baixa).
• Sistema de injeção e avanço funcionando (ECU em modo fechado, sensor de oxigênio ativo, mapa de combustível carregado).
• Número de ciclos de ignição e quantidade de eventos de falha acumulados ultrapassam os thresholds internos (por exemplo, 2 falhas em um mesmo ciclo de 10 ignições ou 5 falhas em 50 ignições, conforme estratégia BMW).
Quando esses requisitos são atendidos e o contador interno de misfires no cilindro 7 excede o valor de tolerância, a ECU registra P0307. O “reflexo” dessa DTC se manifesta nos parâmetros de diagnóstico (PID de contagem de misfires), no bit de falha de ignição específico para o canal 7 e no armazenamento do código na memória de falhas. Após um número pré-definido de ciclos sem novas ocorrências, a ECU pode limpar automaticamente o código e zerar o contador interno.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Vibração no motor
– Engasgos ou trancos ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça negra
– Marcha lenta irregular
– Falta de potência
– Vibração no motor
– Engasgos ou trancos ao acelerar
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça negra
Causas Possíveis
– vela de ignição do cilindro 7 com defeito
– bobina de ignição do cilindro 7 com defeito
– chicote elétrico da bobina do cilindro 7 com defeito
– conector elétrico do bico injetor do cilindro 7 com defeito
– bico injetor do cilindro 7 com defeito
– baixa compressão no cilindro 7 por válvula queimada ou selo de válvula com defeito
– junta de cabeçote com defeito provocando vazamento de compressão no cilindro 7
– sensor de posição do virabrequim com defeito afetando a ignição do cilindro 7
– filtro de combustível com defeito provocando queda de pressão no cilindro 7
– bomba de combustível de alta pressão com defeito causando mistura pobre no cilindro 7
– sensor MAF com defeito gerando mistura pobre no cilindro 7
– válvula PCV com defeito permitindo excesso de óleo no cilindro 7
– sistema EGR com defeito recirculando gases no cilindro 7
– terra do DME com defeito afetando o comando do cilindro 7
– bobina de ignição do cilindro 7 com defeito
– chicote elétrico da bobina do cilindro 7 com defeito
– conector elétrico do bico injetor do cilindro 7 com defeito
– bico injetor do cilindro 7 com defeito
– baixa compressão no cilindro 7 por válvula queimada ou selo de válvula com defeito
– junta de cabeçote com defeito provocando vazamento de compressão no cilindro 7
– sensor de posição do virabrequim com defeito afetando a ignição do cilindro 7
– filtro de combustível com defeito provocando queda de pressão no cilindro 7
– bomba de combustível de alta pressão com defeito causando mistura pobre no cilindro 7
– sensor MAF com defeito gerando mistura pobre no cilindro 7
– válvula PCV com defeito permitindo excesso de óleo no cilindro 7
– sistema EGR com defeito recirculando gases no cilindro 7
– terra do DME com defeito afetando o comando do cilindro 7
By Madalozzo
