P0307 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 7 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 7 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0307 indica que a ECU detectou uma falha de combustão específica no cilindro 7.
A unidade de comando monitora a rotação do virabrequim por meio do sensor de posição e avalia as variações entre explosões. Quando o motor atinge temperatura de funcionamento, fica acima de determinado giro mínimo e sob condições de carga estabilizada, a ECU compara as quedas de rotação de cada cilindro. Se a variação referente ao cilindro 7 exceder o limite pré-definido (normalmente detectada em pelo menos dois ciclos de explosão consecutivos), a falha é armazenada como P0307.
Para ativar, a ECU exige:
1) Temperatura do motor acima do ponto de cruzeiro
2) Rotações e carga do motor estáveis (fora de marcha lenta instável)
3) Contagem de ciclos de combustão falhos no cilindro 7 acima do limiar interno
Essa DTC surge isolada ou junto com códigos do grupo P0300 (falha múltipla de combustão) e P0301 a P0308 (falhas em cilindros específicos). A presença de P0307 significa que o sistema de monitoramento identificou um descompasso de explosão somente no canal do cilindro 7, apontando para irregularidade no evento de ignição ou injeção daquele cilindro.
A unidade de comando monitora a rotação do virabrequim por meio do sensor de posição e avalia as variações entre explosões. Quando o motor atinge temperatura de funcionamento, fica acima de determinado giro mínimo e sob condições de carga estabilizada, a ECU compara as quedas de rotação de cada cilindro. Se a variação referente ao cilindro 7 exceder o limite pré-definido (normalmente detectada em pelo menos dois ciclos de explosão consecutivos), a falha é armazenada como P0307.
Para ativar, a ECU exige:
1) Temperatura do motor acima do ponto de cruzeiro
2) Rotações e carga do motor estáveis (fora de marcha lenta instável)
3) Contagem de ciclos de combustão falhos no cilindro 7 acima do limiar interno
Essa DTC surge isolada ou junto com códigos do grupo P0300 (falha múltipla de combustão) e P0301 a P0308 (falhas em cilindros específicos). A presença de P0307 significa que o sistema de monitoramento identificou um descompasso de explosão somente no canal do cilindro 7, apontando para irregularidade no evento de ignição ou injeção daquele cilindro.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Trepidação do motor
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
– Marcha lenta irregular
– Trepidação do motor
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta pelo escapamento
Causas Possíveis
– vela de ignição do cilindro 7 com defeito
– bobina de ignição do cilindro 7 com defeito
– injetor de combustível do cilindro 7 entupido ou com defeito
– chicote elétrico da bobina ou injetor do cilindro 7 danificado
– conector elétrico corroído ou solto no circuito do cilindro 7
– baixa compressão no cilindro 7 por desgaste de anéis ou válvulas
– junta de cabeçote queimada causando vazamento de líquido no cilindro 7
– regulador de pressão de combustível com defeito gerando variação no aporte
– sensor de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito afetando mistura de todos os cilindros
– válvula PCV travada provocando entrada excessiva de ar no coletor
– corrente ou correia de comando fora de sincronismo
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito na saída do cilindro 7
– bobina de ignição do cilindro 7 com defeito
– injetor de combustível do cilindro 7 entupido ou com defeito
– chicote elétrico da bobina ou injetor do cilindro 7 danificado
– conector elétrico corroído ou solto no circuito do cilindro 7
– baixa compressão no cilindro 7 por desgaste de anéis ou válvulas
– junta de cabeçote queimada causando vazamento de líquido no cilindro 7
– regulador de pressão de combustível com defeito gerando variação no aporte
– sensor de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito afetando mistura de todos os cilindros
– válvula PCV travada provocando entrada excessiva de ar no coletor
– corrente ou correia de comando fora de sincronismo
– módulo de controle do motor (PCM) com defeito na saída do cilindro 7
By Madalozzo
