P0306 BMW – Cilindro 6 – Falha de ignição detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 6 – Falha de ignição detectada.
Definição em Português: Cilindro 6 – Falha de ignição detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou uma irregularidade no evento de combustão do cilindro 6. Tecnicamente, a ECU monitora a velocidade do virabrequim por meio do sensor de posição e calcula a variação entre rotações consecutivas. Se, em determinado ciclo, o cilindro 6 não reproduzir a aceleração esperada no eixo, a ECU registra um “misfire” (falha de ignição) e incrementa um contador interno específico para esse cilindro.
A ativação ocorre quando o número de falhas acumuladas atinge um limiar definido: geralmente, após três ou mais ciclos com variação de rotação acima do limite, dentro de um intervalo de tempo ou número de rotações predefinido. A ECU também verifica condições estáveis de carga, rotação e temperatura do motor, para evitar falsos disparos durante transições rápidas ou partida a frio. Se esses critérios de duração e magnitude de desvio de rotação forem mantidos, a DTC P0306 é acionada e fica armazenada na memória de falhas, acendendo o indicador MIL (Malfunction Indicator Lamp).
Internamente, a ECU analisa: sinal do sensor de virabrequim, sinal de comando de ignição e sincronismo de injeção. Qualquer discrepância consistente entre o tempo de ignição esperado e a resposta de rotação aciona o contador. Quando o contador excede o valor limite configurado no software de gestão, a DTC é consolidada como falha rígida. A limpeza desse código exige condição de reteste de misfire sem repetições acima do limiar no período seguinte.
Essa DTC indica que a unidade de controle do motor (ECU) detectou uma irregularidade no evento de combustão do cilindro 6. Tecnicamente, a ECU monitora a velocidade do virabrequim por meio do sensor de posição e calcula a variação entre rotações consecutivas. Se, em determinado ciclo, o cilindro 6 não reproduzir a aceleração esperada no eixo, a ECU registra um “misfire” (falha de ignição) e incrementa um contador interno específico para esse cilindro.
A ativação ocorre quando o número de falhas acumuladas atinge um limiar definido: geralmente, após três ou mais ciclos com variação de rotação acima do limite, dentro de um intervalo de tempo ou número de rotações predefinido. A ECU também verifica condições estáveis de carga, rotação e temperatura do motor, para evitar falsos disparos durante transições rápidas ou partida a frio. Se esses critérios de duração e magnitude de desvio de rotação forem mantidos, a DTC P0306 é acionada e fica armazenada na memória de falhas, acendendo o indicador MIL (Malfunction Indicator Lamp).
Internamente, a ECU analisa: sinal do sensor de virabrequim, sinal de comando de ignição e sincronismo de injeção. Qualquer discrepância consistente entre o tempo de ignição esperado e a resposta de rotação aciona o contador. Quando o contador excede o valor limite configurado no software de gestão, a DTC é consolidada como falha rígida. A limpeza desse código exige condição de reteste de misfire sem repetições acima do limiar no período seguinte.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração no motor
– Perda de potência
– Falha ou engasgo na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Marcha lenta irregular
– Vibração no motor
– Perda de potência
– Falha ou engasgo na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Vela de ignição do cilindro 6 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico da bobina de ignição do cilindro 6 danificado
– Conector elétrico do bico injetor do cilindro 6 com mau contato
– Bico injetor do cilindro 6 com defeito
– Baixa compressão no cilindro 6 por desgaste de anéis ou válvula
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 6
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular afetando cilindro 6
– Sensor de posição do comando de válvulas com sinal errático
– Pressão de combustível baixa por bomba ou filtro entupido
– Módulo de controle do motor (ECU) com canal do cilindro 6 com defeito
– Válvula PCV com travamento alterando mistura no cilindro 6
– Catalisador parcialmente obstruído gerando retorno de gases no cilindro 6
– Medidor de fluxo de ar (MAF) com leitura incorreta afetando mistura geral
– Válvula EGR presa permitindo recirculação excessiva no cilindro 6
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico da bobina de ignição do cilindro 6 danificado
– Conector elétrico do bico injetor do cilindro 6 com mau contato
– Bico injetor do cilindro 6 com defeito
– Baixa compressão no cilindro 6 por desgaste de anéis ou válvula
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 6
– Sensor de posição do virabrequim com sinal irregular afetando cilindro 6
– Sensor de posição do comando de válvulas com sinal errático
– Pressão de combustível baixa por bomba ou filtro entupido
– Módulo de controle do motor (ECU) com canal do cilindro 6 com defeito
– Válvula PCV com travamento alterando mistura no cilindro 6
– Catalisador parcialmente obstruído gerando retorno de gases no cilindro 6
– Medidor de fluxo de ar (MAF) com leitura incorreta afetando mistura geral
– Válvula EGR presa permitindo recirculação excessiva no cilindro 6
By Madalozzo
