P0306 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 6 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 6 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0306 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) identificou variação de combustão no cilindro 6. A ECU monitora a rotação do virabrequim por meio do sensor de posição e calcula desvios de velocidade entre explosões. Quando a diferença de aceleração/deceleração do virabrequim no evento do cilindro 6 ultrapassa o limite pré-programado, a ECU registra a falha.
Condições para ativação da DTC P0306:
• Motor em funcionamento, acima de giro mínimo definido.
• Ciclos de ignição suficientes para análise (normalmente algumas dezenas de ciclos).
• Variação de velocidade do virabrequim no momento da explosão do cilindro 6 acima do limiar de detecção de misfire.
• Persistência do evento durante tempo ou número de ciclos estipulados (por ex., quatro ou mais desvios em X rotações).
Como é registrado e apagado:
• Ao exceder o limite de desvios, a ECU acende a luz de MIL e grava P0306 em memória permanente.
• Para limpar, é preciso rodar ciclos de condução onde o desvio no cilindro 6 fique dentro dos parâmetros normais por tempo e condições específicos.
DTCS que podem aparecer simultaneamente:
P0300 (misfire intermitente aleatório), P0301 a P0308 (misfires em outros cilindros), P0316 (misfire detectado no período após desligar a ignição).
Significado técnico: P0306 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) identificou variação de combustão no cilindro 6. A ECU monitora a rotação do virabrequim por meio do sensor de posição e calcula desvios de velocidade entre explosões. Quando a diferença de aceleração/deceleração do virabrequim no evento do cilindro 6 ultrapassa o limite pré-programado, a ECU registra a falha.
Condições para ativação da DTC P0306:
• Motor em funcionamento, acima de giro mínimo definido.
• Ciclos de ignição suficientes para análise (normalmente algumas dezenas de ciclos).
• Variação de velocidade do virabrequim no momento da explosão do cilindro 6 acima do limiar de detecção de misfire.
• Persistência do evento durante tempo ou número de ciclos estipulados (por ex., quatro ou mais desvios em X rotações).
Como é registrado e apagado:
• Ao exceder o limite de desvios, a ECU acende a luz de MIL e grava P0306 em memória permanente.
• Para limpar, é preciso rodar ciclos de condução onde o desvio no cilindro 6 fique dentro dos parâmetros normais por tempo e condições específicos.
DTCS que podem aparecer simultaneamente:
P0300 (misfire intermitente aleatório), P0301 a P0308 (misfires em outros cilindros), P0316 (misfire detectado no período após desligar a ignição).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Vibração do motor
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de aceleração
– Ruídos de estouro no escapamento
– Fumaça escura na saída do escapamento
– Marcha lenta irregular
– Vibração do motor
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Falha de aceleração
– Ruídos de estouro no escapamento
– Fumaça escura na saída do escapamento
Causas Possíveis
– Vela de ignição do cilindro 6 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Injetor de combustível do cilindro 6 com defeito ou entupido
– Baixa compressão no cilindro 6 (anel de pistão, válvula queimada, junta do cabeçote)
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 6
– Chicote elétrico danificado no circuito de ignição ou injeção do cilindro 6
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado na bobina ou injetor do cilindro 6
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito influenciando o sincronismo do cilindro 6
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito ou mau contato no pino do cilindro 6
– Válvula EGR travada aberta introduzindo gases em excesso no cilindro 6
– Filtro de ar obstruído afetando a mistura e evidenciando falha no cilindro 6
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Turbocompressor com vazamento reduzindo a carga no cilindro 6
– Combustível contaminado (água ou sedimentos) atingindo preferencialmente o injetor do cilindro 6
– Termostato preso causando variação de temperatura que afeta a combustão no cilindro 6
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Injetor de combustível do cilindro 6 com defeito ou entupido
– Baixa compressão no cilindro 6 (anel de pistão, válvula queimada, junta do cabeçote)
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 6
– Chicote elétrico danificado no circuito de ignição ou injeção do cilindro 6
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado na bobina ou injetor do cilindro 6
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito influenciando o sincronismo do cilindro 6
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito ou mau contato no pino do cilindro 6
– Válvula EGR travada aberta introduzindo gases em excesso no cilindro 6
– Filtro de ar obstruído afetando a mistura e evidenciando falha no cilindro 6
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Turbocompressor com vazamento reduzindo a carga no cilindro 6
– Combustível contaminado (água ou sedimentos) atingindo preferencialmente o injetor do cilindro 6
– Termostato preso causando variação de temperatura que afeta a combustão no cilindro 6
By Madalozzo
