P0305 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 5 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 5 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Indica que a ECU identificou variação de velocidade do virabrequim no momento da combustão do cilindro 5, ou seja, um “misfire” eletrônico naquele cilindro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora, via sensor de posição do virabrequim, o tempo entre pulsações correspondentes a cada cilindro.
– Se o número de eventos de combustão não detectada no cilindro 5 ultrapassa um limite pré-definido (por exemplo, N falhas em M rotações), o circuito interno de diagnóstico registra P0305.
– A ativação ocorre após confirmação de falha persistente em duas ou mais tentativas de ignição, com condições de carga e rotação válidas (motor quente, rotação estável ou carga parcial).
Condições para ocorrer o trip da DTC
– Sinal estável do sensor de rotação, sem interferências externas.
– Tempo de varredura da ECU completado, sem reset de memória.
– Contagem de cortes de ignição no cilindro 5 excedendo o limiar interno.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Sinal irregular ou semimorto do sensor de posição do virabrequim (gerando falsa leitura de misfire).
– Queda de tensão na linha de alimentação da ECU (interrompe detecção precisa dos pulsos).
– Ruído elétrico no chicote elétrico de ignição ou conector elétrico com mal contato, fazendo a ECU “achar” que não houve chama.
– Erros temporários de sincronismo interno da ECU (retraso no processamento do sinal).
DTCS que costumam aparecer junto a P0305:
P0300 (falhas múltiplas de combustão), P0301–P0304 e P0306 (misfire em outros cilindros), P0335 (sensor de rotação com defeito).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora, via sensor de posição do virabrequim, o tempo entre pulsações correspondentes a cada cilindro.
– Se o número de eventos de combustão não detectada no cilindro 5 ultrapassa um limite pré-definido (por exemplo, N falhas em M rotações), o circuito interno de diagnóstico registra P0305.
– A ativação ocorre após confirmação de falha persistente em duas ou mais tentativas de ignição, com condições de carga e rotação válidas (motor quente, rotação estável ou carga parcial).
Condições para ocorrer o trip da DTC
– Sinal estável do sensor de rotação, sem interferências externas.
– Tempo de varredura da ECU completado, sem reset de memória.
– Contagem de cortes de ignição no cilindro 5 excedendo o limiar interno.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Sinal irregular ou semimorto do sensor de posição do virabrequim (gerando falsa leitura de misfire).
– Queda de tensão na linha de alimentação da ECU (interrompe detecção precisa dos pulsos).
– Ruído elétrico no chicote elétrico de ignição ou conector elétrico com mal contato, fazendo a ECU “achar” que não houve chama.
– Erros temporários de sincronismo interno da ECU (retraso no processamento do sinal).
DTCS que costumam aparecer junto a P0305:
P0300 (falhas múltiplas de combustão), P0301–P0304 e P0306 (misfire em outros cilindros), P0335 (sensor de rotação com defeito).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração no motor em marcha lenta
– Falha de resposta ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Ruídos de batida ou detonação no motor
– Vibração no motor em marcha lenta
– Falha de resposta ao acelerar
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Ruídos de batida ou detonação no motor
Causas Possíveis
– Velas de ignição com defeito no cilindro 5
– Bobina de ignição com defeito no cilindro 5
– Injetor de combustível entupido ou com defeito no cilindro 5
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão junto ao cilindro 5
– Compressão baixa no cilindro 5 por anel de segmento desgastado ou junta do cabeçote queimada
– Chicote elétrico danificado no circuito da bobina ou injetor do cilindro 5
– Conector elétrico do injetor ou bobina do cilindro 5 oxidado ou mal encaixado
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando sincronia incorreta de ignição
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de comando do cilindro 5
– Catalisador entupido gerando pressão de escape elevada e afundamento do cilindro 5
– Sonda lambda com defeito ajustando mistura ar/combustível incorreta para o cilindro 5
– Válvula PCV travada provocando excesso de ar no cilindro 5
– Bobina de ignição com defeito no cilindro 5
– Injetor de combustível entupido ou com defeito no cilindro 5
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão junto ao cilindro 5
– Compressão baixa no cilindro 5 por anel de segmento desgastado ou junta do cabeçote queimada
– Chicote elétrico danificado no circuito da bobina ou injetor do cilindro 5
– Conector elétrico do injetor ou bobina do cilindro 5 oxidado ou mal encaixado
– Sensor de posição do virabrequim com defeito causando sincronia incorreta de ignição
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída de comando do cilindro 5
– Catalisador entupido gerando pressão de escape elevada e afundamento do cilindro 5
– Sonda lambda com defeito ajustando mistura ar/combustível incorreta para o cilindro 5
– Válvula PCV travada provocando excesso de ar no cilindro 5
By Madalozzo
