P0304 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 4 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 4 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: P0304 identifica falha de combustão (misfire) no cilindro 4. A ECU monitora a velocidade do virabrequim via sensor de posição/crankshaft, compara rotações consecutivas e detecta irregularidades no intervalo de ignição de cada cilindro.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento estável, geralmente em ciclo fechado de injeção (sensor de oxigênio ativo) e temperatura acima de ponto mínimo.
• RPM dentro da faixa de monitoramento (por exemplo, 600 a 3.000 rpm, varia por fabricante).
• Número de oscilações anômalas equivalente a misfires no cilindro 4 excede o limite programado (por exemplo, 3 eventos em X segundos ou Y rotações).
• Outros parâmetros de controle como carga, acelerador e sensores de pressão e temperatura operando dentro de faixa válida.
Por que a ECU acende P0304:
Quando detecta repetidas perdas de combustão no cilindro 4, sinaliza risco de poluição, vibração excessiva e danos mecânicos a médio prazo. O MIL (luz de injeção) é ativado ao ultrapassar o limiar de eventos sem correção.
Códigos que costumam aparecer junto a P0304:
• P0300 – Misfire aleatório/múltiplo
• P0301, P0302, P0303, P0305, P0306 – Misfires em outros cilindros
• P0316 – Misfire detectado na partida
• P0335 – Sensor de posição do virabrequim (CKP)
• P0340 – Sensor de posição do comando (CMP)
• P0325/P0327 – Sensor de detonação (knock)
Esses DTCs relacionados ajudam a validar sinais de falha de ignição, sincronismo e monitoramento de misfire em todo o conjunto.
Significado técnico: P0304 identifica falha de combustão (misfire) no cilindro 4. A ECU monitora a velocidade do virabrequim via sensor de posição/crankshaft, compara rotações consecutivas e detecta irregularidades no intervalo de ignição de cada cilindro.
Condições de ativação:
• Motor em funcionamento estável, geralmente em ciclo fechado de injeção (sensor de oxigênio ativo) e temperatura acima de ponto mínimo.
• RPM dentro da faixa de monitoramento (por exemplo, 600 a 3.000 rpm, varia por fabricante).
• Número de oscilações anômalas equivalente a misfires no cilindro 4 excede o limite programado (por exemplo, 3 eventos em X segundos ou Y rotações).
• Outros parâmetros de controle como carga, acelerador e sensores de pressão e temperatura operando dentro de faixa válida.
Por que a ECU acende P0304:
Quando detecta repetidas perdas de combustão no cilindro 4, sinaliza risco de poluição, vibração excessiva e danos mecânicos a médio prazo. O MIL (luz de injeção) é ativado ao ultrapassar o limiar de eventos sem correção.
Códigos que costumam aparecer junto a P0304:
• P0300 – Misfire aleatório/múltiplo
• P0301, P0302, P0303, P0305, P0306 – Misfires em outros cilindros
• P0316 – Misfire detectado na partida
• P0335 – Sensor de posição do virabrequim (CKP)
• P0340 – Sensor de posição do comando (CMP)
• P0325/P0327 – Sensor de detonação (knock)
Esses DTCs relacionados ajudam a validar sinais de falha de ignição, sincronismo e monitoramento de misfire em todo o conjunto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Vibração ou tremor do motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Motor com dificuldade de partida
– Falha intermitente que piora sob carga
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Vibração ou tremor do motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Motor com dificuldade de partida
– Falha intermitente que piora sob carga
Causas Possíveis
– Vela de ignição com defeito
– Bobina de ignição com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito
– Baixa compressão no cilindro 4
– Vazamento de vácuo na admissão próximo ao cilindro 4
– Baixa pressão de combustível por bomba ou regulador com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito de ignição ou injeção
– Conector elétrico corroído no circuito de ignição ou injeção
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Válvula PCV com defeito
– Sistema EVAP (válvula purge) com defeito
– Catalisador parcialmente entupido
– Sensor de oxigênio com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Bobina de ignição com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito
– Baixa compressão no cilindro 4
– Vazamento de vácuo na admissão próximo ao cilindro 4
– Baixa pressão de combustível por bomba ou regulador com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito de ignição ou injeção
– Conector elétrico corroído no circuito de ignição ou injeção
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição de comando de válvulas com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Válvula PCV com defeito
– Sistema EVAP (válvula purge) com defeito
– Catalisador parcialmente entupido
– Sensor de oxigênio com defeito
– Filtro de combustível entupido
By Madalozzo
