P0302 BMW – Cilindro 2 – Falha de ignição detectada.
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 2 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 2 – Falha de ignição detectada.
Definição em Português: Cilindro 2 – Falha de ignição detectada.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: trata-se de uma indicação de que o módulo de comando do motor (ECU) detectou falta de combustão no segundo cilindro (P0302). Internamente, a ECU monitora a aceleração e desaceleração do virabrequim por meio do sensor de posição e, comparando ciclos entre cilindros, observa se há ciclos sem pressão de combustão. Quando essas variações ultrapassam um limite pré-programado pela BMW, o código é acionado.
Condições para ativação: motor em funcionamento normal, atingindo temperatura mínima de operação e acima de uma rotação de cerca de 600 rpm. A verificação ocorre continuamente, mas somente após aquecimento do coletor de admissão e estabilização da mistura. Se, durante um determinado número de ciclos (conforme curva de carga e rotação definida no software BMW), a ECU contar misfires repetidos no cilindro 2 acima do valor aceito, ela grava o P0302.
Gatilho de detecção e reflexo na DTC: qualquer anomalia no sinal de aceleração do virabrequim referente ao cilindro 2 – seja por ruído no conector elétrico do sensor de posição, leitura instável ou interrupção momentânea do sinal – pode fazer o módulo inferir falha de ignição. Esses pulsos fora do padrão de variação esperada ativam o contador de misfires; ao atingir o limite, a DTC é registrada no histórico da ECU.
Sua explicação: trata-se de uma indicação de que o módulo de comando do motor (ECU) detectou falta de combustão no segundo cilindro (P0302). Internamente, a ECU monitora a aceleração e desaceleração do virabrequim por meio do sensor de posição e, comparando ciclos entre cilindros, observa se há ciclos sem pressão de combustão. Quando essas variações ultrapassam um limite pré-programado pela BMW, o código é acionado.
Condições para ativação: motor em funcionamento normal, atingindo temperatura mínima de operação e acima de uma rotação de cerca de 600 rpm. A verificação ocorre continuamente, mas somente após aquecimento do coletor de admissão e estabilização da mistura. Se, durante um determinado número de ciclos (conforme curva de carga e rotação definida no software BMW), a ECU contar misfires repetidos no cilindro 2 acima do valor aceito, ela grava o P0302.
Gatilho de detecção e reflexo na DTC: qualquer anomalia no sinal de aceleração do virabrequim referente ao cilindro 2 – seja por ruído no conector elétrico do sensor de posição, leitura instável ou interrupção momentânea do sinal – pode fazer o módulo inferir falha de ignição. Esses pulsos fora do padrão de variação esperada ativam o contador de misfires; ao atingir o limite, a DTC é registrada no histórico da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Trepidação no motor
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Marcha lenta irregular
– Trepidação no motor
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
Causas Possíveis
– Vela de ignição do cilindro 2 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 2 danificado
– Conector elétrico da vela de ignição do cilindro 2 com mau contato
– Injetor de combustível do cilindro 2 entupido ou com defeito
– Baixa pressão de combustível por bomba ou regulador com defeito
– Sensor MAF com defeito causando mistura errada
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do cilindro 2
– Compressão baixa no cilindro 2 por desgaste de válvula ou anel
– Junta do cabeçote do cilindro 2 com vazamento
– Válvula PCV com defeito afetando vácuo e mistura
– Válvula EGR com defeito recirculando gases demais
– Desajuste no comando de válvulas VANOS no cilindro 2
– Sensor de posição do virabrequim com defeito afetando ignição
– Sensor de detonação acionando avanço incorreto
– Catalisador obstruído elevando contrapressão no cilindro 2
– Filtro de ar entupido reduzindo fluxo de ar ao cilindro 2
– ECU com falha intermitente na saída da bobina
– Tubo de admissão entupido ou deformado perto do cilindro 2
– Conector elétrico do injetor do cilindro 2 com mau contato
– Bobina de ignição do cilindro 2 com defeito
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 2 danificado
– Conector elétrico da vela de ignição do cilindro 2 com mau contato
– Injetor de combustível do cilindro 2 entupido ou com defeito
– Baixa pressão de combustível por bomba ou regulador com defeito
– Sensor MAF com defeito causando mistura errada
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do cilindro 2
– Compressão baixa no cilindro 2 por desgaste de válvula ou anel
– Junta do cabeçote do cilindro 2 com vazamento
– Válvula PCV com defeito afetando vácuo e mistura
– Válvula EGR com defeito recirculando gases demais
– Desajuste no comando de válvulas VANOS no cilindro 2
– Sensor de posição do virabrequim com defeito afetando ignição
– Sensor de detonação acionando avanço incorreto
– Catalisador obstruído elevando contrapressão no cilindro 2
– Filtro de ar entupido reduzindo fluxo de ar ao cilindro 2
– ECU com falha intermitente na saída da bobina
– Tubo de admissão entupido ou deformado perto do cilindro 2
– Conector elétrico do injetor do cilindro 2 com mau contato
By Madalozzo
