P0302 – “Falha de Combustão Detectada no Cilindro 2 Detectada.”
Descrição da falha
“Falha de Combustão Detectada no Cilindro 2 Detectada.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0302 indica que a Unidade de Controle do Motor (ECU) detectou falha de combustão especificamente no cilindro 2.
Significado técnico
A ECU monitora a velocidade de rotação do virabrequim em cada ciclo de ignição usando o sensor de posição do virabrequim. Quando o cilindro 2 não gera a explosão esperada, ocorre variação anormal na rotação. Se essa variação ultrapassar um limiar pré-definido em um número mínimo de eventos dentro de uma janela de funcionamento, a ECU interpreta como “misfire” (falha de combustão).
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento estável (temperatura de operação alcançada, sistema em modo fechado).
2. Ciclos de ignição do cilindro 2 monitorados continuamente a partir do sensor de posição do virabrequim.
3. Se, por exemplo, em até 8 ciclos consecutivos forem detectados 2 ou mais eventos de irregularidade de combustão no cilindro 2, ou um número equivalente de falhas dentro de outra janela de tempo configurada, a ECU registra P0302.
4. Após detecção repetida conforme critérios internos, o DTC acende a luz de advertência (MIL) e grava código em memória não volátil.
Reflexos e correlações
P0302 pode vir acompanhado de outros DTCs de misfire, tais como:
• P0300 (misfire múltiplo ou randômico)
• P0301, P0303, P0304…P0308 (falha de combustão em cilindros 1, 3, 4…8)
• P0316 (misfire após partida a frio)
Além disso, falhas no sensor de posição do virabrequim ou no chicote elétrico e conector elétrico ligados a ele podem provocar indicação de misfire sem que haja defeito mecânico no cilindro, gerando reflexo no P0302.
Significado técnico
A ECU monitora a velocidade de rotação do virabrequim em cada ciclo de ignição usando o sensor de posição do virabrequim. Quando o cilindro 2 não gera a explosão esperada, ocorre variação anormal na rotação. Se essa variação ultrapassar um limiar pré-definido em um número mínimo de eventos dentro de uma janela de funcionamento, a ECU interpreta como “misfire” (falha de combustão).
Condições para ativação
1. Motor em funcionamento estável (temperatura de operação alcançada, sistema em modo fechado).
2. Ciclos de ignição do cilindro 2 monitorados continuamente a partir do sensor de posição do virabrequim.
3. Se, por exemplo, em até 8 ciclos consecutivos forem detectados 2 ou mais eventos de irregularidade de combustão no cilindro 2, ou um número equivalente de falhas dentro de outra janela de tempo configurada, a ECU registra P0302.
4. Após detecção repetida conforme critérios internos, o DTC acende a luz de advertência (MIL) e grava código em memória não volátil.
Reflexos e correlações
P0302 pode vir acompanhado de outros DTCs de misfire, tais como:
• P0300 (misfire múltiplo ou randômico)
• P0301, P0303, P0304…P0308 (falha de combustão em cilindros 1, 3, 4…8)
• P0316 (misfire após partida a frio)
Além disso, falhas no sensor de posição do virabrequim ou no chicote elétrico e conector elétrico ligados a ele podem provocar indicação de misfire sem que haja defeito mecânico no cilindro, gerando reflexo no P0302.
Sintomas Possíveis
– Marcha lenta irregular
– Vibração no motor
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Saída de fumaça preta pelo escapamento
– Odor de combustível não queimado
– Luz de injeção acesa
– Variação irregular do conta-giros
– Vibração no motor
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Saída de fumaça preta pelo escapamento
– Odor de combustível não queimado
– Luz de injeção acesa
– Variação irregular do conta-giros
Causas Possíveis
– Vela de ignição com defeito no cilindro 2
– Bobina de ignição com defeito associada ao cilindro 2
– Injetor de combustível com defeito no cilindro 2
– Baixa compressão no cilindro 2
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do cilindro 2
– Chicote elétrico danificado no circuito do cilindro 2
– Conector elétrico com defeito no circuito do cilindro 2
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito (baixa pressão)
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Acúmulo de carbono na admissão do cilindro 2
– Junta do cabeçote com defeito no cilindro 2
– Catalisador entupido (retropressão afeta o cilindro 2)
– Válvula EGR com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Combustível contaminado (álcool ou água)
– Bobina de ignição com defeito associada ao cilindro 2
– Injetor de combustível com defeito no cilindro 2
– Baixa compressão no cilindro 2
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão do cilindro 2
– Chicote elétrico danificado no circuito do cilindro 2
– Conector elétrico com defeito no circuito do cilindro 2
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito (baixa pressão)
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Acúmulo de carbono na admissão do cilindro 2
– Junta do cabeçote com defeito no cilindro 2
– Catalisador entupido (retropressão afeta o cilindro 2)
– Válvula EGR com defeito
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Unidade de controle do motor (ECM) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Combustível contaminado (álcool ou água)
By Madalozzo
