P0299 BMW – Turbocompressor/Supercompressor ‘A’ – Condição de Subpressão
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbocharger/Supercharger ‘A’ Underboost Condition
Definição em Português: Turbocompressor/Supercompressor ‘A’ – Condição de Subpressão
Definição em Português: Turbocompressor/Supercompressor ‘A’ – Condição de Subpressão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Ela indica que a pressão de sobrealimentação do turbocompressor/supercompressor “A” está abaixo do valor mínimo definido pela ECU para aquele ponto de operação. A unidade de controle monitora a pressão absoluta no coletor de admissão (via sensor MAP) e compara com o valor-alvo armazenado em mapas internos de boost, que variam conforme rotação do motor, carga e posição da borboleta.
Condições para ativação da P0299:
1. Motor em regime de sopro (acima de rotação e carga mínimos previstos).
2. Pressão medida ficar abaixo do limite de referência por tempo ou número de ciclos programados (ex.: três ciclos consecutivos ou 50 ms em desvio).
3. A falha persistir após chave ON-OFF e novas tentativas de partida.
Quando esses critérios são atendidos, a ECU grava a DTC e acende a luz de falha (MIL). O reflexo dessa DTC no diagnóstico é a confirmação de que os valores de pressão real e de pressão de referência não se ajustam dentro das tolerâncias definidas. A ECU também checa fatores como temperatura do ar e altitude para validar o desvio antes de manter o código ativo. A P0299 só é removida depois que a pressão real voltar a coincidir com o mapa de referência por ciclos suficientes ou após limpeza do histórico via ferramenta.
Ela indica que a pressão de sobrealimentação do turbocompressor/supercompressor “A” está abaixo do valor mínimo definido pela ECU para aquele ponto de operação. A unidade de controle monitora a pressão absoluta no coletor de admissão (via sensor MAP) e compara com o valor-alvo armazenado em mapas internos de boost, que variam conforme rotação do motor, carga e posição da borboleta.
Condições para ativação da P0299:
1. Motor em regime de sopro (acima de rotação e carga mínimos previstos).
2. Pressão medida ficar abaixo do limite de referência por tempo ou número de ciclos programados (ex.: três ciclos consecutivos ou 50 ms em desvio).
3. A falha persistir após chave ON-OFF e novas tentativas de partida.
Quando esses critérios são atendidos, a ECU grava a DTC e acende a luz de falha (MIL). O reflexo dessa DTC no diagnóstico é a confirmação de que os valores de pressão real e de pressão de referência não se ajustam dentro das tolerâncias definidas. A ECU também checa fatores como temperatura do ar e altitude para validar o desvio antes de manter o código ativo. A P0299 só é removida depois que a pressão real voltar a coincidir com o mapa de referência por ciclos suficientes ou após limpeza do histórico via ferramenta.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração lenta ou com hesitação
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído de silvo ou assobio no turbo
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade em manter rotações altas
– Resposta irregular do acelerador
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração lenta ou com hesitação
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído de silvo ou assobio no turbo
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade em manter rotações altas
– Resposta irregular do acelerador
Causas Possíveis
– Vazamento em mangueiras do intercooler/admissão
– Válvula wastegate com defeito
– Atuador eletrônico da wastegate com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão contaminado
– Filtro de ar obstruído
– Turbocompressor com desgaste nos rolamentos
– Válvula de recirculação de ar (bypass) presa aberta
– Tubulação de admissão amassada ou trincada
– Catalisador entupido
– Válvula EGR presa aberta
– Sensor MAF com defeito
– Válvula solenóide N75 com defeito
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito
– Válvula wastegate com defeito
– Atuador eletrônico da wastegate com defeito
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão contaminado
– Filtro de ar obstruído
– Turbocompressor com desgaste nos rolamentos
– Válvula de recirculação de ar (bypass) presa aberta
– Tubulação de admissão amassada ou trincada
– Catalisador entupido
– Válvula EGR presa aberta
– Sensor MAF com defeito
– Válvula solenóide N75 com defeito
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito
By Madalozzo
