P0299 – “Turbo / Compressor A – Pressão Abaixo do Esperado.”
Descrição da falha
“Turbo / Compressor A – Pressão Abaixo do Esperado.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P0299 indica que a pressão de sobrealimentação (boost) medida no coletor de admissão ficou abaixo do valor que a ECU esperava, de forma contínua e por tempo definido.
Quando e por que a ECU ativa P0299
– Motor em temperatura normal de trabalho, rotação e carga elevados (normalmente acima de 2.000 rpm e carga parcial/total).
– Comando de controle de boost (via atuador de wastegate ou válvula de alívio) está ativo, exigindo aumento de pressão.
– Pressão real, captada pelo sensor MAP, permanece aquém da pressão alvo da tabela interna da ECU por mais de alguns segundos.
Condições para ativação
1. Sensor de pressão do coletor operando em faixa normal.
2. Curva de referência de pressão carregada na memória da ECU para aquele ponto de rotação/carga.
3. Diferença entre pressão referenciada e pressão medida ultrapassa limiar fixo (mbar ou psi) por tempo programado.
4. Ciclo de verificação ocorre em ciclo contínuo, com confirmação em duas viagens de chave.
O que reflete essa DTC
– Sistema de controle de boost entra em estratégia de segurança (limp home), restringindo abertura de wastegate e comando do turbo.
– ECU registra também códigos correlatos, como P0107/P0108 (sinal MAP fora de faixa), P0298 (boost acima do esperado), P0234 (pressão excessiva) ou P00E8/P1078 (falha no controle de sobrealimentação).
Em resumo, P0299 avisa que a pressão de turbo ficou abaixo do valor pré-definido, detectada pelo sensor MAP e pela comparação com a curva de boost da ECU.
P0299 indica que a pressão de sobrealimentação (boost) medida no coletor de admissão ficou abaixo do valor que a ECU esperava, de forma contínua e por tempo definido.
Quando e por que a ECU ativa P0299
– Motor em temperatura normal de trabalho, rotação e carga elevados (normalmente acima de 2.000 rpm e carga parcial/total).
– Comando de controle de boost (via atuador de wastegate ou válvula de alívio) está ativo, exigindo aumento de pressão.
– Pressão real, captada pelo sensor MAP, permanece aquém da pressão alvo da tabela interna da ECU por mais de alguns segundos.
Condições para ativação
1. Sensor de pressão do coletor operando em faixa normal.
2. Curva de referência de pressão carregada na memória da ECU para aquele ponto de rotação/carga.
3. Diferença entre pressão referenciada e pressão medida ultrapassa limiar fixo (mbar ou psi) por tempo programado.
4. Ciclo de verificação ocorre em ciclo contínuo, com confirmação em duas viagens de chave.
O que reflete essa DTC
– Sistema de controle de boost entra em estratégia de segurança (limp home), restringindo abertura de wastegate e comando do turbo.
– ECU registra também códigos correlatos, como P0107/P0108 (sinal MAP fora de faixa), P0298 (boost acima do esperado), P0234 (pressão excessiva) ou P00E8/P1078 (falha no controle de sobrealimentação).
Em resumo, P0299 avisa que a pressão de turbo ficou abaixo do valor pré-definido, detectada pelo sensor MAP e pela comparação com a curva de boost da ECU.
Sintomas Possíveis
– Perda de potência
– Aceleração lenta ou fraca
– Turbo demora para responder (turbo lag)
– Fumaça preta no escapamento
– Consumo de combustível elevado
– Som de assobio alto no turbo
– Luz de injeção acesa
– Aceleração lenta ou fraca
– Turbo demora para responder (turbo lag)
– Fumaça preta no escapamento
– Consumo de combustível elevado
– Som de assobio alto no turbo
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Vazamento no duto de sobrealimentação
– Mangueira de impulso do turbo trincada ou solta
– Intercooler com vazamento
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Válvula wastegate presa aberta ou com defeito
– Atuador wastegate com defeito
– Solenóide de controle de boost do turbo com defeito
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão mal encaixado ou corroído
– Filtro de ar entupido
– Sistema de exaustão (catalisador ou DPF) entupido
– Válvula EGR presa aberta
– Turbo com desgaste excessivo das lâminas
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com remape incorreto
– Vazamento interno de óleo no turbo
– Bomba de vácuo com defeito afetando o controle da wastegate
– Mangueira de impulso do turbo trincada ou solta
– Intercooler com vazamento
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Válvula wastegate presa aberta ou com defeito
– Atuador wastegate com defeito
– Solenóide de controle de boost do turbo com defeito
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão mal encaixado ou corroído
– Filtro de ar entupido
– Sistema de exaustão (catalisador ou DPF) entupido
– Válvula EGR presa aberta
– Turbo com desgaste excessivo das lâminas
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com remape incorreto
– Vazamento interno de óleo no turbo
– Bomba de vácuo com defeito afetando o controle da wastegate
By Madalozzo
