P0298 – “Condição de Temperatura Excessiva do Óleo do Motor.”
Descrição da falha
“Condição de Temperatura Excessiva do Óleo do Motor.”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: alerta que a temperatura do óleo do motor ultrapassou o limite máximo seguro definido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa P0298
– Após o motor atingir a temperatura de operação normal e estar em funcionamento acima do ralenti, a ECU monitora o sinal do sensor de temperatura de óleo (um termistor que gera tensão proporcional à temperatura).
– Se essa tensão corresponder a um valor acima do limite interno (tipicamente em torno de 140 °C ± variação de projeto) por mais de cerca de 5 s contínuos, a ECU grava P0298.
– A leitura é feita periodicamente (aprox. a cada 100 ms) e há um critério de histerese para evitar falsos disparos. Se a condição deixar de existir e não reaparecer em três ciclos completos de ignição, o código é apagado.
Condições para ativar P0298
– Motor em operação normal (temperatura mínima atingida).
– Sinal do sensor de óleo acima do limite programado por tempo definido.
– Regime de carga de cruzeiro ou aceleração moderada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Valores de tensão fora da faixa esperada (por chicote elétrico com defeito, mau contato no conector elétrico ou sensor com defeito) são interpretados pela ECU como condição de temperatura excessiva.
DTCS que costumam aparecer junto
P0118 (Temperatura do líquido de arrefecimento alta)
P0217 (Temperatura do motor alta)
Significado técnico: alerta que a temperatura do óleo do motor ultrapassou o limite máximo seguro definido pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa P0298
– Após o motor atingir a temperatura de operação normal e estar em funcionamento acima do ralenti, a ECU monitora o sinal do sensor de temperatura de óleo (um termistor que gera tensão proporcional à temperatura).
– Se essa tensão corresponder a um valor acima do limite interno (tipicamente em torno de 140 °C ± variação de projeto) por mais de cerca de 5 s contínuos, a ECU grava P0298.
– A leitura é feita periodicamente (aprox. a cada 100 ms) e há um critério de histerese para evitar falsos disparos. Se a condição deixar de existir e não reaparecer em três ciclos completos de ignição, o código é apagado.
Condições para ativar P0298
– Motor em operação normal (temperatura mínima atingida).
– Sinal do sensor de óleo acima do limite programado por tempo definido.
– Regime de carga de cruzeiro ou aceleração moderada.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
Valores de tensão fora da faixa esperada (por chicote elétrico com defeito, mau contato no conector elétrico ou sensor com defeito) são interpretados pela ECU como condição de temperatura excessiva.
DTCS que costumam aparecer junto
P0118 (Temperatura do líquido de arrefecimento alta)
P0217 (Temperatura do motor alta)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Indicador de temperatura de óleo no máximo
– Ventoinha do radiador em funcionamento contínuo
– Perda de potência do motor
– Cheiro de óleo queimado
– Ruído de tique-taque ou batida no motor
– Fumaça azul no escapamento
– Consumo de óleo elevado
– Indicador de temperatura de óleo no máximo
– Ventoinha do radiador em funcionamento contínuo
– Perda de potência do motor
– Cheiro de óleo queimado
– Ruído de tique-taque ou batida no motor
– Fumaça azul no escapamento
– Consumo de óleo elevado
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do óleo do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do óleo danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do óleo com mau contato
– Termostato de óleo preso aberto
– Cooler de óleo entupido por resíduos
– Radiador de óleo obstruído
– Bomba de óleo com defeito
– Acúmulo de detritos no cárter de óleo
– Válvula PCV com defeito causando pressão excessiva e aquecimento do óleo
– Sistema de respiro do cárter obstruído
– Bomba de água com fluxo reduzido elevando temperatura do conjunto motor-óleo
– Termostato do líquido de arrefecimento preso fechado
– Ventoinha auxiliar de resfriamento de óleo inoperante
– Controlador de temperatura do óleo (válvula termostática) com defeito
– Módulo de controle do motor com falha na leitura de temperatura
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do óleo danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura do óleo com mau contato
– Termostato de óleo preso aberto
– Cooler de óleo entupido por resíduos
– Radiador de óleo obstruído
– Bomba de óleo com defeito
– Acúmulo de detritos no cárter de óleo
– Válvula PCV com defeito causando pressão excessiva e aquecimento do óleo
– Sistema de respiro do cárter obstruído
– Bomba de água com fluxo reduzido elevando temperatura do conjunto motor-óleo
– Termostato do líquido de arrefecimento preso fechado
– Ventoinha auxiliar de resfriamento de óleo inoperante
– Controlador de temperatura do óleo (válvula termostática) com defeito
– Módulo de controle do motor com falha na leitura de temperatura
By Madalozzo
