P028A BMW – Circuito de Controle do Ventilador do Resfriador de Ar de Carga – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Charge Air Cooler Cooling Fan Control Circuit/Open
Definição em Português: Circuito de Controle do Ventilador do Resfriador de Ar de Carga – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle do Ventilador do Resfriador de Ar de Carga – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P028A indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no comando do ventilador do resfriador de ar de carga (intercooler). A ECU usa um driver interno ou sensor de corrente para gerar e monitorar a alimentação do relé ou módulo de acionamento do ventilador. Se não houver corrente fluindo quando o comando está ativo, o sistema entende que o circuito está interrompido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de partida do motor concluída.
– Temperatura do ar de admissão ou pressão no intercooler acima do limiar programado.
– ECU envia sinal de comando (nível alto) no pino de controle do ventilador.
– Em um período definido (normalmente alguns décimos de segundo), não detecta corrente acima do valor mínimo esperado.
Condições para registro:
1. Motor em funcionamento.
2. Sinal de comando no driver de ventilador ativa (tensão próxima à bateria).
3. Ausência de consumo elétrico no circuito após o comando.
4. Tempo de verificação expirado sem confirmação de corrente.
Reflexos que geram a DTC:
– Tensão no pino de comando permanece em nível alto, mas o retorno de corrente é nulo.
– Driver interno não apresenta queda de tensão interna característica de carga.
– Leitura de tensão no conector elétrico indica circuito aberto (aproxima-se da tensão da ECU sem consumo).
– Impedância excessiva no chicote elétrico que impede fluxo de corrente suficiente, resultando em leitura de circuito aberto.
Significado técnico: P028A indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no comando do ventilador do resfriador de ar de carga (intercooler). A ECU usa um driver interno ou sensor de corrente para gerar e monitorar a alimentação do relé ou módulo de acionamento do ventilador. Se não houver corrente fluindo quando o comando está ativo, o sistema entende que o circuito está interrompido.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de partida do motor concluída.
– Temperatura do ar de admissão ou pressão no intercooler acima do limiar programado.
– ECU envia sinal de comando (nível alto) no pino de controle do ventilador.
– Em um período definido (normalmente alguns décimos de segundo), não detecta corrente acima do valor mínimo esperado.
Condições para registro:
1. Motor em funcionamento.
2. Sinal de comando no driver de ventilador ativa (tensão próxima à bateria).
3. Ausência de consumo elétrico no circuito após o comando.
4. Tempo de verificação expirado sem confirmação de corrente.
Reflexos que geram a DTC:
– Tensão no pino de comando permanece em nível alto, mas o retorno de corrente é nulo.
– Driver interno não apresenta queda de tensão interna característica de carga.
– Leitura de tensão no conector elétrico indica circuito aberto (aproxima-se da tensão da ECU sem consumo).
– Impedância excessiva no chicote elétrico que impede fluxo de corrente suficiente, resultando em leitura de circuito aberto.
Sintomas Possíveis
– Ventilador do resfriador de ar de carga não aciona
– Fluxo de ar no resfriador de ar de carga insuficiente
– Aumento da temperatura de ar de admissão sob carga
– Perda de potência em acelerações
– Luz de injeção acesa
– Fluxo de ar no resfriador de ar de carga insuficiente
– Aumento da temperatura de ar de admissão sob carga
– Perda de potência em acelerações
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Chicote elétrico interrompido no ventilador do resfriador de ar de carga
– Conector elétrico do ventilador com pinos soltos ou corroídos
– Motor do ventilador do resfriador de ar de carga com defeito interno
– Relé de comando do ventilador com defeito
– Fusível do circuito aberto ou queimado
– Módulo DME com defeito no driver de controle do ventilador
– Aterramento do circuito oxidado ou solto
– Sensor de temperatura de ar de carga com defeito influenciando comando do ventilador
– Bateria com tensão baixa afetando acionamento do ventilador
– Chicote elétrico molhado acarretando oxidação interna e circuito aberto
– Software de calibragem do módulo DME corrompido causador de falha de comando
– Conector elétrico do ventilador com pinos soltos ou corroídos
– Motor do ventilador do resfriador de ar de carga com defeito interno
– Relé de comando do ventilador com defeito
– Fusível do circuito aberto ou queimado
– Módulo DME com defeito no driver de controle do ventilador
– Aterramento do circuito oxidado ou solto
– Sensor de temperatura de ar de carga com defeito influenciando comando do ventilador
– Bateria com tensão baixa afetando acionamento do ventilador
– Chicote elétrico molhado acarretando oxidação interna e circuito aberto
– Software de calibragem do módulo DME corrompido causador de falha de comando
By Madalozzo
