P0287 – “Cilindro 9 – Falha de Contribuição/Balanço”
Descrição da falha
“Cilindro 9 – Falha de Contribuição/Balanço”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o P0287 indica que a unidade de controle detectou que o cilindro 9 não está entregando a mesma contribuição de torque que os demais. A ECU monitora as variações de velocidade do virabrequim após cada explosão e compara a “força” que cada cilindro exerce sobre ele.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Motor em temperatura de trabalho, em regime estável de rotação (normalmente acima de 600 rpm e abaixo de 4.000 rpm), sem acelerações bruscas.
2. ECU coleta dados de cranking spread (variação de RPM) por pelo menos alguns ciclos de ignição.
3. Se a diferença de contribuição do cilindro 9 ultrapassar o limite pré-programado em várias medições seguidas, o P0287 é lançado.
Condições para acionamento:
– Ciclos de leitura em malha fechada com sensores de posição do virabrequim ativos.
– Estabilidade de carga e rotação para evitar leituras em transição.
– Ocorrência repetida do desvio de torque por alguns segundos a minutos de operação.
DTCS que costumam surgir junto:
P0309 (falha de ignição no cilindro 9)
P0300 (falha de ignição múltipla)
Significado técnico: o P0287 indica que a unidade de controle detectou que o cilindro 9 não está entregando a mesma contribuição de torque que os demais. A ECU monitora as variações de velocidade do virabrequim após cada explosão e compara a “força” que cada cilindro exerce sobre ele.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
1. Motor em temperatura de trabalho, em regime estável de rotação (normalmente acima de 600 rpm e abaixo de 4.000 rpm), sem acelerações bruscas.
2. ECU coleta dados de cranking spread (variação de RPM) por pelo menos alguns ciclos de ignição.
3. Se a diferença de contribuição do cilindro 9 ultrapassar o limite pré-programado em várias medições seguidas, o P0287 é lançado.
Condições para acionamento:
– Ciclos de leitura em malha fechada com sensores de posição do virabrequim ativos.
– Estabilidade de carga e rotação para evitar leituras em transição.
– Ocorrência repetida do desvio de torque por alguns segundos a minutos de operação.
DTCS que costumam surgir junto:
P0309 (falha de ignição no cilindro 9)
P0300 (falha de ignição múltipla)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição no motor
– Vibração ou tremor no carro
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou engasgos
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida do motor
– Ruídos de detonação ou batida de pino
– Falhas de ignição no motor
– Vibração ou tremor no carro
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou engasgos
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida do motor
– Ruídos de detonação ou batida de pino
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 9 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 9 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 9 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 9 danificado
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 9 danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura de ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou filtro entupido provocando baixa pressão
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Fuga de vácuo na linha de admissão próxima ao cilindro 9
– Junta de cabeçote queimada na região do cilindro 9
– Compressão baixa no cilindro 9 (anel de pistão ou válvulas com desgaste)
– Conversor catalítico entupido gerando contra-pressão
– Tubulação de escape trincada ou obstruída perto do coletor do cilindro 9
– Sensor de oxigênio (sonda Lambda) com defeito
– Sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Atuador de borboleta com defeito
– Módulo de ignição com defeito
– ECU com falha de software ou memória corrompida
– Falta de aterramento no bloco do motor próximo ao cilindro 9
– Balance shaft com folga ou desgaste
– Mancal traseiro do virabrequim com folga gerando vibração
– Filtro de ar obstruído provocando fluxo irregular
– Conversor EVAP com defeito causando desequilíbrio de pressão
– Interferência eletromagnética de outra bobina afetando o sinal do cilindro 9
– Bobina de ignição do cilindro 9 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 9 com defeito
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 9 danificado
– Chicote elétrico da bobina do cilindro 9 danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de temperatura de ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Válvula reguladora de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito ou filtro entupido provocando baixa pressão
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Fuga de vácuo na linha de admissão próxima ao cilindro 9
– Junta de cabeçote queimada na região do cilindro 9
– Compressão baixa no cilindro 9 (anel de pistão ou válvulas com desgaste)
– Conversor catalítico entupido gerando contra-pressão
– Tubulação de escape trincada ou obstruída perto do coletor do cilindro 9
– Sensor de oxigênio (sonda Lambda) com defeito
– Sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Sensor de detonação com defeito
– Atuador de borboleta com defeito
– Módulo de ignição com defeito
– ECU com falha de software ou memória corrompida
– Falta de aterramento no bloco do motor próximo ao cilindro 9
– Balance shaft com folga ou desgaste
– Mancal traseiro do virabrequim com folga gerando vibração
– Filtro de ar obstruído provocando fluxo irregular
– Conversor EVAP com defeito causando desequilíbrio de pressão
– Interferência eletromagnética de outra bobina afetando o sinal do cilindro 9
By Madalozzo
