P0278 BMW – Cilindro 6 – Contribuição/Equilíbrio (Cilindro 6)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Contribution/Balance
Definição em Português: Cilindro 6 – Contribuição/Equilíbrio (Cilindro 6)
Definição em Português: Cilindro 6 – Contribuição/Equilíbrio (Cilindro 6)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P0278 indica que o módulo de controle do motor (DME) detectou, no cilindro 6, uma contribuição de torque fora do limite definido pela calibração BMW. Internamente o DME monitora, em tempo real, o sinal do sensor de rotação do virabrequim e o compara com as flutuações de rpm esperadas para cada cilindro durante a combustão.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento, temperatura regular de operação.
2. Regime de rotação e carga estáveis (normalmente acima de 1.000–1.500 rpm e carga mínima).
3. Dois ciclos de combustão consecutivos com desvio repetido além do limite pré-programado.
4. Sistemas de injeção e ignição em operação normal (sincronizados e com tensão adequada).
Após cumprir esses critérios o DME registra o código P0278 e acende a lâmpada de advertência.
Fatores que podem gerar reflexo nessa DTC (sem se referir a falhas mecânicas específicas):
– Ruído ou interferência no chicote elétrico do sensor de rotação.
– Oscilações na tensão de alimentação do circuito de ignição/injeção.
– Problemas de sincronismo interno do DME ao processar o sinal do virabrequim.
– Flutuações de sinal no barramento CAN que atrasem ou distorçam o dado de rpm.
Qualquer variação que impeça a leitura estável do torque individual do cilindro 6 será interpretada como desequilíbrio de contribuição, acionando o P0278.
Sua explicação:
A DTC P0278 indica que o módulo de controle do motor (DME) detectou, no cilindro 6, uma contribuição de torque fora do limite definido pela calibração BMW. Internamente o DME monitora, em tempo real, o sinal do sensor de rotação do virabrequim e o compara com as flutuações de rpm esperadas para cada cilindro durante a combustão.
Condições de ativação:
1. Motor em funcionamento, temperatura regular de operação.
2. Regime de rotação e carga estáveis (normalmente acima de 1.000–1.500 rpm e carga mínima).
3. Dois ciclos de combustão consecutivos com desvio repetido além do limite pré-programado.
4. Sistemas de injeção e ignição em operação normal (sincronizados e com tensão adequada).
Após cumprir esses critérios o DME registra o código P0278 e acende a lâmpada de advertência.
Fatores que podem gerar reflexo nessa DTC (sem se referir a falhas mecânicas específicas):
– Ruído ou interferência no chicote elétrico do sensor de rotação.
– Oscilações na tensão de alimentação do circuito de ignição/injeção.
– Problemas de sincronismo interno do DME ao processar o sinal do virabrequim.
– Flutuações de sinal no barramento CAN que atrasem ou distorçam o dado de rpm.
Qualquer variação que impeça a leitura estável do torque individual do cilindro 6 será interpretada como desequilíbrio de contribuição, acionando o P0278.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração do motor em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Funcionamento áspero do motor
– Vibração do motor em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento no consumo de combustível
– Funcionamento áspero do motor
Causas Possíveis
– Bico injetor do cilindro 6 com defeito
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico da bobina/injetor 6 danificado
– Conector elétrico do injetor 6 oxidado
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo junto ao cilindro 6
– Válvula PCV com vazamento provocando desequilíbrio no cilindro 6
– Pressão de combustível baixa por regulador com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Sensor MAF sujo influenciando mistura e desequilíbrio no cilindro 6
– Sensor de posição do comando de válvulas com sincronia incorreta
– Sensor de posição do virabrequim com sinal intermitente
– Câmara de combustão do cilindro 6 com baixa compressão (anel ou guia)
– Junta do cabeçote com infiltração entre câmaras e circulação de óleo no cilindro 6
– Catalisador entupido no banco contendo o cilindro 6
– Sensor de oxigênio do banco 2 com leitura incorreta
– Unidade de comando do motor (ECM) com falha no driver do cilindro 6
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico da bobina/injetor 6 danificado
– Conector elétrico do injetor 6 oxidado
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo junto ao cilindro 6
– Válvula PCV com vazamento provocando desequilíbrio no cilindro 6
– Pressão de combustível baixa por regulador com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Sensor MAF sujo influenciando mistura e desequilíbrio no cilindro 6
– Sensor de posição do comando de válvulas com sincronia incorreta
– Sensor de posição do virabrequim com sinal intermitente
– Câmara de combustão do cilindro 6 com baixa compressão (anel ou guia)
– Junta do cabeçote com infiltração entre câmaras e circulação de óleo no cilindro 6
– Catalisador entupido no banco contendo o cilindro 6
– Sensor de oxigênio do banco 2 com leitura incorreta
– Unidade de comando do motor (ECM) com falha no driver do cilindro 6
By Madalozzo
