P0278 – “Cilindro 6 – Falha de Contribuição/Balanço”
Descrição da falha
“Cilindro 6 – Falha de Contribuição/Balanço”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0278 indica “Cilindro 6 – Falha de Contribuição/Balanço”. Tecnicamente, a ECU monitora a flutuação de torque e aceleração do virabrequim usando o sensor de posição do virabrequim (CKP) e, em alguns sistemas, do comando (CMP). A cada explosão no cilindro 6 há um pulso de aceleração característico no virabrequim; a ECU compara esse pulso ao valor-calibração esperado. Se o desvio de aceleração (positiva ou negativa) ultrapassar o limite pré-definido por um número mínimo de ciclos consecutivos, a ECU entende que o cilindro 6 não está “contribuindo” corretamente para o torque total do motor e registra o P0278.
Condições de ativação:
• Pulsos de aceleração do virabrequim no evento do cilindro 6 fora da faixa de tolerância.
• Ocorrência desse desvio por um número de ciclos sequenciais conforme calibração (normalmente poucos ciclos).
• Sinal do sensor de posição válido (fora disso gera outra DTC).
Reflexos na ECU:
• Aprendizado de balanço de cilindros é interrompido e DTC permanece até correção ou ciclo de ignição limpo.
• Possível aparecimento conjunto de códigos de misfire, por exemplo: P0306 (misfire no cilindro 6) e P0300 (misfire aleatório).
• Registro de dados freeze-frame com valores de RPM, carga e temperatura no momento do desvio.
Resumo geral:
A ECU define esse código sempre que detecta, via análise de pulsos do virabrequim, que o cilindro 6 não entrega o torque esperado por padrão de calibração ISO/SAE, repetidamente, acionando a DTC universal.
Condições de ativação:
• Pulsos de aceleração do virabrequim no evento do cilindro 6 fora da faixa de tolerância.
• Ocorrência desse desvio por um número de ciclos sequenciais conforme calibração (normalmente poucos ciclos).
• Sinal do sensor de posição válido (fora disso gera outra DTC).
Reflexos na ECU:
• Aprendizado de balanço de cilindros é interrompido e DTC permanece até correção ou ciclo de ignição limpo.
• Possível aparecimento conjunto de códigos de misfire, por exemplo: P0306 (misfire no cilindro 6) e P0300 (misfire aleatório).
• Registro de dados freeze-frame com valores de RPM, carga e temperatura no momento do desvio.
Resumo geral:
A ECU define esse código sempre que detecta, via análise de pulsos do virabrequim, que o cilindro 6 não entrega o torque esperado por padrão de calibração ISO/SAE, repetidamente, acionando a DTC universal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor tremendo em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Dificuldade de partida
– Motor tremendo em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Bico injetor do cilindro 6 com entupimento ou vazamento
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 6 desgastada
– Baixa compressão no cilindro 6 por válvula torta ou anéis gastos
– Vazamento de vácuo na junta do coletor de admissão próximo ao cilindro 6
– Chicote elétrico do bico injetor do cilindro 6 danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor MAF com sujeira gerando leitura incorreta
– Catalisador entupido causando contrapressão excessiva
– Módulo de comando do motor (ECM) com mapeamento incorreto
– Bobina de ignição do cilindro 6 com defeito
– Vela de ignição do cilindro 6 desgastada
– Baixa compressão no cilindro 6 por válvula torta ou anéis gastos
– Vazamento de vácuo na junta do coletor de admissão próximo ao cilindro 6
– Chicote elétrico do bico injetor do cilindro 6 danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor MAF com sujeira gerando leitura incorreta
– Catalisador entupido causando contrapressão excessiva
– Módulo de comando do motor (ECM) com mapeamento incorreto
By Madalozzo
