P0272 – “Cilindro 4 – Falha de Contribuição/Balanço”
Descrição da falha
“Cilindro 4 – Falha de Contribuição/Balanço”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU monitora a contribuição de torque de cada cilindro medindo variações na velocidade de rotação do virabrequim (via sensor de posição/velocidade). Se o cilindro 4 entregar torque abaixo de um limiar pré-definido por tempo ou número de ciclos consecutivos, a ECU registra P0272 (“Cilindro 4 – Falha de Contribuição/Balanço”).
Quando e por que a ECU ativa P0272:
– Motor em temperatura de operação (acima de ~70 °C).
– Operação em marcha lenta ou carga estável, circuito fechado de combustível.
– Ausência de erros críticos prévios que impeçam leitura de rotação.
– Em X ciclos consecutivos (ex.: 3 a 5 passes por TDC do cilindro 4) a amplitude de aceleração angular fica fora do intervalo esperado.
– Se a diferença entre o torque calculado para o cilindro 4 e a média dos demais ultrapassar o limiar (geralmente 20–35 %), a DTC é acionada.
Condições para acionamento:
– Leitura consistente do sensor de posição/velocidade do virabrequim.
– Cálculo interno de “contribuição por cilindro” comparado a mapa de referência.
– Verificação em ciclo contínuo, com filtragem de ruído para evitar falsas trocas rápidas de sinal.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Qualquer evento que faça o cilindro 4 produzir torque abaixo do esperado vai refletir nas medições de aceleração do virabrequim e cair na regra de limiar de contribuição.
DTCS que costumam surgir junto a P0272:
– P0304 (falha de ignição/missão no cilindro 4)
– P0300 (falhas múltiplas ou aleatórias de ignição)
– P0171/P0174 (mistura pobre em bancos adjacentes)
Significado técnico: a ECU monitora a contribuição de torque de cada cilindro medindo variações na velocidade de rotação do virabrequim (via sensor de posição/velocidade). Se o cilindro 4 entregar torque abaixo de um limiar pré-definido por tempo ou número de ciclos consecutivos, a ECU registra P0272 (“Cilindro 4 – Falha de Contribuição/Balanço”).
Quando e por que a ECU ativa P0272:
– Motor em temperatura de operação (acima de ~70 °C).
– Operação em marcha lenta ou carga estável, circuito fechado de combustível.
– Ausência de erros críticos prévios que impeçam leitura de rotação.
– Em X ciclos consecutivos (ex.: 3 a 5 passes por TDC do cilindro 4) a amplitude de aceleração angular fica fora do intervalo esperado.
– Se a diferença entre o torque calculado para o cilindro 4 e a média dos demais ultrapassar o limiar (geralmente 20–35 %), a DTC é acionada.
Condições para acionamento:
– Leitura consistente do sensor de posição/velocidade do virabrequim.
– Cálculo interno de “contribuição por cilindro” comparado a mapa de referência.
– Verificação em ciclo contínuo, com filtragem de ruído para evitar falsas trocas rápidas de sinal.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Qualquer evento que faça o cilindro 4 produzir torque abaixo do esperado vai refletir nas medições de aceleração do virabrequim e cair na regra de limiar de contribuição.
DTCS que costumam surgir junto a P0272:
– P0304 (falha de ignição/missão no cilindro 4)
– P0300 (falhas múltiplas ou aleatórias de ignição)
– P0171/P0174 (mistura pobre em bancos adjacentes)
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor tremendo em marcha lenta
– Perda de potência
– Aceleração irregular ou hesitação
– Aumento no consumo de combustível
– Ronco irregular do motor
– Motor tremendo em marcha lenta
– Perda de potência
– Aceleração irregular ou hesitação
– Aumento no consumo de combustível
– Ronco irregular do motor
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 4 com defeito ou entupido
– Bobina de ignição do cilindro 4 com defeito
– Vela de ignição gasta ou com isolador trincado no cilindro 4
– Compressão baixa no cilindro 4 por anel de segmento gasto, válvula com vazamento ou junta de cabeçote queimada
– Chicote elétrico do injetor ou da bobina do cilindro 4 danificado
– Conector elétrico do injetor ou da bobina do cilindro 4 com corrosão ou mal encaixe
– Pressão de combustível baixa por bomba com defeito ou regulador de pressão com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 4
– Válvula PCV com defeito causando mistura pobre localizada
– Válvula EGR travada ou com recirculação irregular afetando o cilindro 4
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) com defeito
– Sensor de oxigênio da bancada 1 com defeito gerando ajuste incorreto de mistura
– Filtro de combustível entupido causando flutuação de pressão
– Vazamento no sistema de canister purge ou solenoide com defeito
– Coletor de admissão com trinca na canalização do cilindro 4
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando a mistura
– Falha de aterramento no bloco do motor afetando leitura de sensores do cilindro 4
– Bobina de ignição do cilindro 4 com defeito
– Vela de ignição gasta ou com isolador trincado no cilindro 4
– Compressão baixa no cilindro 4 por anel de segmento gasto, válvula com vazamento ou junta de cabeçote queimada
– Chicote elétrico do injetor ou da bobina do cilindro 4 danificado
– Conector elétrico do injetor ou da bobina do cilindro 4 com corrosão ou mal encaixe
– Pressão de combustível baixa por bomba com defeito ou regulador de pressão com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 4
– Válvula PCV com defeito causando mistura pobre localizada
– Válvula EGR travada ou com recirculação irregular afetando o cilindro 4
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim (CKP) com defeito
– Módulo de comando do motor (ECM/PCM) com defeito
– Sensor de oxigênio da bancada 1 com defeito gerando ajuste incorreto de mistura
– Filtro de combustível entupido causando flutuação de pressão
– Vazamento no sistema de canister purge ou solenoide com defeito
– Coletor de admissão com trinca na canalização do cilindro 4
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito influenciando a mistura
– Falha de aterramento no bloco do motor afetando leitura de sensores do cilindro 4
By Madalozzo
