P0267 – “Injetor do Cilindro 3 ‘A’ – Circuito Baixo”
Descrição da falha
“Injetor do Cilindro 3 ‘A’ – Circuito Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
P0267 sinaliza que, quando a ECU aplica o pulso de injeção no injetor do cilindro 3 (banco A), o circuito primário apresenta um valor de corrente ou tensão abaixo do limite de referência definido internamente.
Condições para ativação:
• Motor em funcionamento com demanda de injeção.
• ECU dispara o driver do injetor e mede a corrente de retorno ou a tensão no pino de comando.
• Se, em várias rotinas de injeção consecutivas (por exemplo, 3 a 5 ciclos), a corrente não atingir o patamar mínimo (típico abaixo de 0,5–1 A) ou a tensão oscilar abaixo do valor esperado (geralmente abaixo de 4–5 V no início do pulso), a DTC é registrada.
O que o sinal reflete:
• Corrente de atuação do bobina do injetor muito baixa.
• Baixa tensão de alimentação ou queda acentuada ao longo do chicote elétrico/conector elétrico.
• Sinal de comando com tempo ou amplitude reduzidos em relação ao padrão de projeto.
A DTC permanece armazenada até que a ECU detecte, em ciclos sucessivos, corrente e tensão dentro da faixa de referência por tempo suficiente.
Códigos que costumam surgir junto: P0203 (injetor 3 – circuito primário), P0200 (injeção – circuito geral), P0266/P0268 (cilindros 2 e 4 A – circuito baixo) e P0191 (sensor de pressão do trilho).
P0267 sinaliza que, quando a ECU aplica o pulso de injeção no injetor do cilindro 3 (banco A), o circuito primário apresenta um valor de corrente ou tensão abaixo do limite de referência definido internamente.
Condições para ativação:
• Motor em funcionamento com demanda de injeção.
• ECU dispara o driver do injetor e mede a corrente de retorno ou a tensão no pino de comando.
• Se, em várias rotinas de injeção consecutivas (por exemplo, 3 a 5 ciclos), a corrente não atingir o patamar mínimo (típico abaixo de 0,5–1 A) ou a tensão oscilar abaixo do valor esperado (geralmente abaixo de 4–5 V no início do pulso), a DTC é registrada.
O que o sinal reflete:
• Corrente de atuação do bobina do injetor muito baixa.
• Baixa tensão de alimentação ou queda acentuada ao longo do chicote elétrico/conector elétrico.
• Sinal de comando com tempo ou amplitude reduzidos em relação ao padrão de projeto.
A DTC permanece armazenada até que a ECU detecte, em ciclos sucessivos, corrente e tensão dentro da faixa de referência por tempo suficiente.
Códigos que costumam surgir junto: P0203 (injetor 3 – circuito primário), P0200 (injeção – circuito geral), P0266/P0268 (cilindros 2 e 4 A – circuito baixo) e P0191 (sensor de pressão do trilho).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro 3
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida a frio
– Marcha lenta irregular
– Falha de ignição no cilindro 3
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Vibração excessiva do motor
– Dificuldade de partida a frio
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor do cilindro 3 com fios rompidos ou curto à terra
– Conector elétrico do injetor do cilindro 3 com pinos oxidados ou mal encaixados
– Módulo de injeção (ECU) com defeito na saída de comando do injetor 3A
– Fusível ou relé de alimentação do circuito de injeção com defeito causando queda de tensão
– Montagem de terra (massa) do motor com alto valor de resistência afetando o comando do injetor
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando queda de rede elétrica
– Injetor do cilindro 3A com bobina com defeito apresentando baixa resistência interna
– Sensor de pressão do rail com defeito causando ajuste incorreto do tempo de injeção
– Barramento CAN com falha interferindo no comando lógico da ECU para o injetor
– Chicote elétrico passando sobre o coletor de escape com fios derretidos
– Massa (ponto de aterramento) da ECU com defeito causando retorno incorreto do sinal do injetor
– Disparo desalinhado da bomba de alta pressão gerando ruído elétrico no circuito do injetor
– Falha na válvula reguladora de combustível com reflexo na corrente do rail
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima afetando o sinal do injetor
– Conector elétrico da ECU solto ou pinos empenados na saída do injetor 3A
– Conector elétrico do injetor do cilindro 3 com pinos oxidados ou mal encaixados
– Módulo de injeção (ECU) com defeito na saída de comando do injetor 3A
– Fusível ou relé de alimentação do circuito de injeção com defeito causando queda de tensão
– Montagem de terra (massa) do motor com alto valor de resistência afetando o comando do injetor
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando queda de rede elétrica
– Injetor do cilindro 3A com bobina com defeito apresentando baixa resistência interna
– Sensor de pressão do rail com defeito causando ajuste incorreto do tempo de injeção
– Barramento CAN com falha interferindo no comando lógico da ECU para o injetor
– Chicote elétrico passando sobre o coletor de escape com fios derretidos
– Massa (ponto de aterramento) da ECU com defeito causando retorno incorreto do sinal do injetor
– Disparo desalinhado da bomba de alta pressão gerando ruído elétrico no circuito do injetor
– Falha na válvula reguladora de combustível com reflexo na corrente do rail
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição próxima afetando o sinal do injetor
– Conector elétrico da ECU solto ou pinos empenados na saída do injetor 3A
By Madalozzo
