P0260 BMW – Controle de Medição de Combustível da Bomba de Injeção ‘B’ Intermitente (Came/Rotor/Injetor)
Descrição da falha
Definição em inglês: Injection Pump Fuel Metering Control ‘B’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector)
Definição em Português: Controle de Medição de Combustível da Bomba de Injeção ‘B’ Intermitente (Came/Rotor/Injetor)
Definição em Português: Controle de Medição de Combustível da Bomba de Injeção ‘B’ Intermitente (Came/Rotor/Injetor)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Refere-se ao sistema de medição de combustível na bomba de injeção “B” (segunda seção do trem de injeção). Internamente a ECU compara o comando de quantidade/frequência de injeção com o feedback de pulsos gerados pelo sensor de posição do rotor/came da bomba. Cada dente do rotor gera um pulso que indica volume injetado e sincronismo de avanço de injeção.
A ECU ativa a DTC P0260 quando:
1. Durante um número mínimo de ciclos ela não recebe os pulsos no tempo esperado (ou são interrompidos).
2. Os pulsos chegam fora da janela de tolerância de cadência ou com tempo entre pulsos maior ou menor que o programado.
3. A discrepância entre pulsos medidos e pulsos previstos ultrapassa o limiar interno (contador de falhas consecutivas).
Após registrar o evento (ex.: 5 ciclos com pulsos irregulares), a DTC entra em memória e fica ativa até a ECU observar um número definido de ciclos sem irregularidade (ex.: 40 ciclos normais).
Em termos gerais, qualquer instabilidade, interrupção ou variação de amplitude no sinal de rotor/came que impeça a ECU de confirmar os pulsos dentro da janela de tempo estabelecida gerará este código, pois indica perda momentânea do controle de medição de combustível da bomba “B”.
Sua explicação:
Refere-se ao sistema de medição de combustível na bomba de injeção “B” (segunda seção do trem de injeção). Internamente a ECU compara o comando de quantidade/frequência de injeção com o feedback de pulsos gerados pelo sensor de posição do rotor/came da bomba. Cada dente do rotor gera um pulso que indica volume injetado e sincronismo de avanço de injeção.
A ECU ativa a DTC P0260 quando:
1. Durante um número mínimo de ciclos ela não recebe os pulsos no tempo esperado (ou são interrompidos).
2. Os pulsos chegam fora da janela de tolerância de cadência ou com tempo entre pulsos maior ou menor que o programado.
3. A discrepância entre pulsos medidos e pulsos previstos ultrapassa o limiar interno (contador de falhas consecutivas).
Após registrar o evento (ex.: 5 ciclos com pulsos irregulares), a DTC entra em memória e fica ativa até a ECU observar um número definido de ciclos sem irregularidade (ex.: 40 ciclos normais).
Em termos gerais, qualquer instabilidade, interrupção ou variação de amplitude no sinal de rotor/came que impeça a ECU de confirmar os pulsos dentro da janela de tempo estabelecida gerará este código, pois indica perda momentânea do controle de medição de combustível da bomba “B”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Engasgos e falhas na aceleração
– Dificuldade na partida a frio ou quente
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Vibração anormal do motor
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência do motor
– Engasgos e falhas na aceleração
– Dificuldade na partida a frio ou quente
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Vibração anormal do motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula solenóide da bomba de injeção B com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da válvula solenóide da bomba de injeção B oxidado ou mal encaixado
– Válvula solenóide da bomba de injeção B com defeito
– Atuador rotativo (rotor) da bomba de injeção com desgaste excessivo
– Sensor de posição do came com defeito
– Módulo de comando do trem de válvulas com defeito
– DDE/ECU com falha interna ou software corrompido
– Filtro de combustível entupido causando variação de pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Relê da bomba de combustível com mau contato intermitente
– Bateria com tensão instável ou fraca
– Ponto de massa do motor solto ou corroído
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Injetor com vazamento interno refletindo na medição da bomba
– Conector elétrico da válvula solenóide da bomba de injeção B oxidado ou mal encaixado
– Válvula solenóide da bomba de injeção B com defeito
– Atuador rotativo (rotor) da bomba de injeção com desgaste excessivo
– Sensor de posição do came com defeito
– Módulo de comando do trem de válvulas com defeito
– DDE/ECU com falha interna ou software corrompido
– Filtro de combustível entupido causando variação de pressão
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Relê da bomba de combustível com mau contato intermitente
– Bateria com tensão instável ou fraca
– Ponto de massa do motor solto ou corroído
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Injetor com vazamento interno refletindo na medição da bomba
By Madalozzo
