P0260 – “Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Intermitente”
Descrição da falha
“Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Intermitente”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Tecnicamente, P0260 indica que o circuito de controle de medição de combustível da bomba injetora “B” apresentou comportamento intermitente: a ECU envia comando elétrico ao driver da bomba e espera retorno de corrente/voltagem dentro de faixas pré-definidas. Quando esse retorno oscila de forma irregular—caindo abaixo ou acima dos limites programados, interrompendo-se por períodos curtos e retornando em seguida—a ECU entende que há instabilidade no circuito de comando e registra P0260.
Condições para ativação:
1. A ECU aplica pulsos de PWM para controlar a vazão da bomba “B”.
2. Durante operação normal, ela mede o consumo de corrente ou a resposta de tensão no driver.
3. Se o sinal de retorno variar de modo imprevisível, sem manter o padrão exigido (número mínimo de pulsos estáveis) em dois ciclos completos de ignição, ela arma o código.
4. Após a segunda ocorrência em ciclo contínuo, a condição é reconhecida como intermitente e o DTC é registrado como erro confirmado.
Reflexos dessa DTC:
– Indicação de instabilidade no circuito de comando da bomba “B” ou no sensor de feedback de corrente/voltagem.
– Possível registro simultâneo de DTCs correlatos, como P0261 a P0264, que apontam intermitências em outras bombas ou canais de injeção.
Condições para ativação:
1. A ECU aplica pulsos de PWM para controlar a vazão da bomba “B”.
2. Durante operação normal, ela mede o consumo de corrente ou a resposta de tensão no driver.
3. Se o sinal de retorno variar de modo imprevisível, sem manter o padrão exigido (número mínimo de pulsos estáveis) em dois ciclos completos de ignição, ela arma o código.
4. Após a segunda ocorrência em ciclo contínuo, a condição é reconhecida como intermitente e o DTC é registrado como erro confirmado.
Reflexos dessa DTC:
– Indicação de instabilidade no circuito de comando da bomba “B” ou no sensor de feedback de corrente/voltagem.
– Possível registro simultâneo de DTCs correlatos, como P0261 a P0264, que apontam intermitências em outras bombas ou canais de injeção.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falhas de ignição (tremedeira do motor)
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Ruídos de clique no injetor
– Emissão de fumaça preta
– Falhas de ignição (tremedeira do motor)
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Ruídos de clique no injetor
– Emissão de fumaça preta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do injetor B danificado
– Conector elétrico do injetor B com defeito
– Bomba injetora B com defeito interno
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de pressão do trilho (common rail) com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Aterramento do ECM solto ou corroído
– Baixa tensão da bateria
– Ruído eletromagnético por fiação próxima a cabos de alta tensão
– Unidade de potência do injetor B com defeito
– Conector elétrico do injetor B com defeito
– Bomba injetora B com defeito interno
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de pressão do trilho (common rail) com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Aterramento do ECM solto ou corroído
– Baixa tensão da bateria
– Ruído eletromagnético por fiação próxima a cabos de alta tensão
– Unidade de potência do injetor B com defeito
By Madalozzo
