P0258 – “Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Baixo”
Descrição da falha
“Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Baixo”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: o circuito de controle de medição de combustível da bomba injetora “B” fornece sinal PWM ou tensão de referência para regular o fluxo de combustível. Quando a ECU detecta que esse sinal está abaixo do valor mínimo especificado (baixa tensão do circuito de regulação), considera que há um sinal “baixo” e registra P0258.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente a tensão de saída do driver interno que comanda o solenóide ou válvula de controle da bomba B.
– Se, durante várias tentativas de ajuste de mistura, esse sinal permanece abaixo do limite (por exemplo, <1,5 V) por um número definido de ciclos sequenciais, a ECU entende que o regulador não está sendo energizado corretamente.
– A partir da segunda rodada de ciclos com leitura fora de faixa ou após tempo de diagnóstico pré-programado, a DTC é armazenada e a lâmpada de advertência pode ser acionada.
Condições para ativação
• Falha de comunicação entre ECU principal e módulo de bomba injetora B
• Interrupção ou curto interno no driver de regulação de combustível
• Circuito aberto ou com defeito no chicote elétrico de controle da bomba B
• Conector elétrico solto ou com mau contato
Reflexos dessa DTC
• Redução do desempenho de injeção na bomba B, desequilíbrio de pressão
• Registros de falhas em banco de dados de injeção (PID) indicando deslocamento de duty-cycle
• DTCs que costumam aparecer junto: P0191 (Sensor de Pressão de Combustível-C Alto/Baixo), P0250 (controle bomba A), P0255 (controle bomba C)
Significado técnico: o circuito de controle de medição de combustível da bomba injetora “B” fornece sinal PWM ou tensão de referência para regular o fluxo de combustível. Quando a ECU detecta que esse sinal está abaixo do valor mínimo especificado (baixa tensão do circuito de regulação), considera que há um sinal “baixo” e registra P0258.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora continuamente a tensão de saída do driver interno que comanda o solenóide ou válvula de controle da bomba B.
– Se, durante várias tentativas de ajuste de mistura, esse sinal permanece abaixo do limite (por exemplo, <1,5 V) por um número definido de ciclos sequenciais, a ECU entende que o regulador não está sendo energizado corretamente.
– A partir da segunda rodada de ciclos com leitura fora de faixa ou após tempo de diagnóstico pré-programado, a DTC é armazenada e a lâmpada de advertência pode ser acionada.
Condições para ativação
• Falha de comunicação entre ECU principal e módulo de bomba injetora B
• Interrupção ou curto interno no driver de regulação de combustível
• Circuito aberto ou com defeito no chicote elétrico de controle da bomba B
• Conector elétrico solto ou com mau contato
Reflexos dessa DTC
• Redução do desempenho de injeção na bomba B, desequilíbrio de pressão
• Registros de falhas em banco de dados de injeção (PID) indicando deslocamento de duty-cycle
• DTCs que costumam aparecer junto: P0191 (Sensor de Pressão de Combustível-C Alto/Baixo), P0250 (controle bomba A), P0255 (controle bomba C)
Sintomas Possíveis
– Partida difícil
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração lenta ou trêmula
– Fumaça escura no escapamento
– Consumo de combustível acima do normal
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Aceleração lenta ou trêmula
– Fumaça escura no escapamento
– Consumo de combustível acima do normal
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– chicote elétrico do comando da bomba injetora B aberto ou em curto à massa
– conector elétrico da bomba injetora B com defeito causando contato intermitente
– módulo de injeção (ECM) com defeito no driver de comando da bomba B
– relé da bomba de combustível com defeito nos contatos
– ponto de aterramento do motor ou trilho de alimentação com defeito
– bateria com tensão baixa ou cabos de bateria com defeito
– filtro de combustível entupido gerando sobrecarga na bomba de alta pressão
– bomba de alta pressão B com defeito interno no circuito de bobina de medição
– interferência eletromagnética no chicote da bomba pela falta de supressor
– sensor de pressão do rail com defeito influenciando o tempo de pulso da bomba
– sensor de temperatura do combustível com defeito ajustando mal a bomba
– pino de saída da ECU corroído ou com defeito reduzindo a tensão de comando
– conector elétrico da bomba injetora B com defeito causando contato intermitente
– módulo de injeção (ECM) com defeito no driver de comando da bomba B
– relé da bomba de combustível com defeito nos contatos
– ponto de aterramento do motor ou trilho de alimentação com defeito
– bateria com tensão baixa ou cabos de bateria com defeito
– filtro de combustível entupido gerando sobrecarga na bomba de alta pressão
– bomba de alta pressão B com defeito interno no circuito de bobina de medição
– interferência eletromagnética no chicote da bomba pela falta de supressor
– sensor de pressão do rail com defeito influenciando o tempo de pulso da bomba
– sensor de temperatura do combustível com defeito ajustando mal a bomba
– pino de saída da ECU corroído ou com defeito reduzindo a tensão de comando
By Madalozzo
