P0256 – “Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora.
Significado técnico: a ECU identifica que o circuito de comando do atuador de controle de quantidade de combustível da bomba injetora “B” não está respondendo conforme o valor esperado. Esse atuador é um solenóide interno à bomba responsável por ajustar a pressão de alimentação do combustível segundo a demanda do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante funcionamento do motor em regime de carga média a alta, a ECU envia um sinal PWM (Pulse Width Modulation) ao solenóide “B” para variar a pressão de combustível.
– A ECU monitora a resposta desse solenóide por meio de uma leitura de tensão/retorno no mesmo circuito.
– Se a tensão medida no conector elétrico do solenóide “B” ficar fora de faixa (acima ou abaixo do valor de referência) por um tempo definido (normalmente alguns ciclos de injeção), a falha é reconhecida.
– Condições para acréscimo de contador de falha: diferença entre tensão de comando e tensão real superior a tolerância (geralmente ±0,2–0,5 V) por mais de 0,5–1 s em pelo menos duas passagens consecutivas de motor em aceleração.
Possíveis reflexos de leitura nessa DTC
– Curto-circuito interno no solenóide que altera a resistência elétrica do circuito.
– Circuito aberto ou com defeito no chicote elétrico entre ECU e solenóide “B”.
– Alimentação da bobina do solenóide fora da faixa de 12 V (geralmente 10–16 V).
DTCS correlacionadas que podem coexistir: P0257 (pump B circuito aberto), P1250 (comando de bomba de combustível fora de especificação), P0190 (sensor de pressão de combustível — circuito).
Significado técnico: a ECU identifica que o circuito de comando do atuador de controle de quantidade de combustível da bomba injetora “B” não está respondendo conforme o valor esperado. Esse atuador é um solenóide interno à bomba responsável por ajustar a pressão de alimentação do combustível segundo a demanda do motor.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante funcionamento do motor em regime de carga média a alta, a ECU envia um sinal PWM (Pulse Width Modulation) ao solenóide “B” para variar a pressão de combustível.
– A ECU monitora a resposta desse solenóide por meio de uma leitura de tensão/retorno no mesmo circuito.
– Se a tensão medida no conector elétrico do solenóide “B” ficar fora de faixa (acima ou abaixo do valor de referência) por um tempo definido (normalmente alguns ciclos de injeção), a falha é reconhecida.
– Condições para acréscimo de contador de falha: diferença entre tensão de comando e tensão real superior a tolerância (geralmente ±0,2–0,5 V) por mais de 0,5–1 s em pelo menos duas passagens consecutivas de motor em aceleração.
Possíveis reflexos de leitura nessa DTC
– Curto-circuito interno no solenóide que altera a resistência elétrica do circuito.
– Circuito aberto ou com defeito no chicote elétrico entre ECU e solenóide “B”.
– Alimentação da bobina do solenóide fora da faixa de 12 V (geralmente 10–16 V).
DTCS correlacionadas que podem coexistir: P0257 (pump B circuito aberto), P1250 (comando de bomba de combustível fora de especificação), P0190 (sensor de pressão de combustível — circuito).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade na partida
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falhas de aceleração
– Perda de potência ao acelerar
– Dificuldade na partida
– Aumento do consumo de combustível
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da bomba injetora B com fios rompidos
– Conector elétrico da bomba injetora B oxidado
– Motor da bomba injetora B com defeito
– Módulo de controle do trem de força (ECM) com defeito
– Relé de alimentação da bomba injetora B com defeito
– Válvula de controle de pressão do trem de combustível com defeito
– Sensor de pressão do trilho comum com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Baixa tensão da bateria afetando o comando da bomba
– Mau aterramento do circuito da bomba injetora B
– Obstrução ou contaminação no filtro de combustível
– Ar no sistema de combustível
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Módulo de partida a frio com mau funcionamento causando variação de pressão
– Atuador de retorno de combustível preso ou com defeito
– Conector elétrico da bomba injetora B oxidado
– Motor da bomba injetora B com defeito
– Módulo de controle do trem de força (ECM) com defeito
– Relé de alimentação da bomba injetora B com defeito
– Válvula de controle de pressão do trem de combustível com defeito
– Sensor de pressão do trilho comum com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Baixa tensão da bateria afetando o comando da bomba
– Mau aterramento do circuito da bomba injetora B
– Obstrução ou contaminação no filtro de combustível
– Ar no sistema de combustível
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Módulo de partida a frio com mau funcionamento causando variação de pressão
– Atuador de retorno de combustível preso ou com defeito
By Madalozzo
