P0255 – “Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘A’ – Intermitente”
Descrição da falha
“Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘A’ – Intermitente”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Este código indica que a ECU percebeu comportamento intermitente no circuito de controle de medição de combustível da bomba injetora “A”. A bomba injetora é comandada por um driver interno (transistor de potência) e possui um circuito de medição (usualmente um resistor de baixo valor ou sensor de corrente). A ECU compara continuamente a corrente ou a tensão nesse circuito com os valores de referência estabelecidos no software de injeção.
Quando e por que a ECU ativa P0255
– A cada partida ou sob carga, a ECU envia pulsos (PWM) ou tensão fixa ao driver da bomba.
– Simultaneamente, lê o sinal de retorno (tensão ou corrente).
– Se, em duas ou mais sequências de comando, esse sinal oscilar entre valores dentro e fora das margens programadas, gerando instabilidade, a ECU contabiliza “falhas intermitentes”.
– Ao exceder o número de ocorrências previstas em memória (normalmente duas leituras erradas em sequência dentro de um período curto), a DTC é registrada e o bit de falha fica ativo.
Condições para setar a DTC
– Sinal de medição caindo abaixo do limiar mínimo.
– Sinal ultrapassando o limite máximo permitido.
– Variações bruscas de leitura sem correspondência ao pulso de comando enviado.
Códigos que costumam aparecer junto
P0256 (curto no circuito de controle da bomba injetora “A”)
P0260 (falha no sistema de injeção de combustível)
P2583 (falha de desempenho do motor de bomba de combustível)
A P0255 reflete instabilidade no traçado de comando versus retorno do circuito de medição da bomba injetora “A”.
Quando e por que a ECU ativa P0255
– A cada partida ou sob carga, a ECU envia pulsos (PWM) ou tensão fixa ao driver da bomba.
– Simultaneamente, lê o sinal de retorno (tensão ou corrente).
– Se, em duas ou mais sequências de comando, esse sinal oscilar entre valores dentro e fora das margens programadas, gerando instabilidade, a ECU contabiliza “falhas intermitentes”.
– Ao exceder o número de ocorrências previstas em memória (normalmente duas leituras erradas em sequência dentro de um período curto), a DTC é registrada e o bit de falha fica ativo.
Condições para setar a DTC
– Sinal de medição caindo abaixo do limiar mínimo.
– Sinal ultrapassando o limite máximo permitido.
– Variações bruscas de leitura sem correspondência ao pulso de comando enviado.
Códigos que costumam aparecer junto
P0256 (curto no circuito de controle da bomba injetora “A”)
P0260 (falha no sistema de injeção de combustível)
P2583 (falha de desempenho do motor de bomba de combustível)
A P0255 reflete instabilidade no traçado de comando versus retorno do circuito de medição da bomba injetora “A”.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa intermitentemente
– Motor falhando ou engasgando na aceleração
– Perda de potência em subidas
– Dificuldade para dar partida com o motor quente
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Ruído anormal na bomba injetora
– Motor falhando ou engasgando na aceleração
– Perda de potência em subidas
– Dificuldade para dar partida com o motor quente
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura no escapamento
– Ruído anormal na bomba injetora
Causas Possíveis
– chicote elétrico da válvula de controle de pressão com defeito (intermitente)
– conector elétrico da válvula ICS corroído ou mal encaixado
– válvula solenóide de controle de medição de combustível com defeito
– ECM canal de comando ICS com defeito
– bateria com tensão baixa ou alternador fora de especificação
– aterramento do motor com mau contato
– módulo de relé da bomba de alimentação falhando intermitentemente
– bico injetor entupido ou com fluxo irregular afetando pressão de retorno
– filtro de combustível entupido gerando oscilações de pressão
– bomba de pré-alimentação (baixa pressão) com defeito
– sensor de pressão do trilho com leituras instáveis
– sensor de temperatura do combustível com defeito
– interferência eletromagnética no chicote da bomba de alta pressão
– conector elétrico da válvula ICS corroído ou mal encaixado
– válvula solenóide de controle de medição de combustível com defeito
– ECM canal de comando ICS com defeito
– bateria com tensão baixa ou alternador fora de especificação
– aterramento do motor com mau contato
– módulo de relé da bomba de alimentação falhando intermitentemente
– bico injetor entupido ou com fluxo irregular afetando pressão de retorno
– filtro de combustível entupido gerando oscilações de pressão
– bomba de pré-alimentação (baixa pressão) com defeito
– sensor de pressão do trilho com leituras instáveis
– sensor de temperatura do combustível com defeito
– interferência eletromagnética no chicote da bomba de alta pressão
By Madalozzo
