P0247 – “Solenoide da Wastegate do Turbo/Compressor ‘B’ – Mau Funcionamento”
Descrição da falha
“Solenoide da Wastegate do Turbo/Compressor ‘B’ – Mau Funcionamento”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. Trata-se de mau funcionamento no circuito de comando do solenoide da wastegate do turbo/compressor “B”.
Tecnicamente a ECU aplica um sinal PWM (variação de ciclo de trabalho) para controlar a abertura dessa válvula e, simultaneamente, monitora a tensão de retorno do circuito para avaliar se a válvula responde dentro dos parâmetros de calibração.
A ECU ativa a P0247 quando, durante a condução ou sequência de partidas, o valor de tensão de retorno permanecer fora da janela de operação definida (por exemplo, abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,8 V) por um número pré-programado de ciclos de ignição ou tempo de funcionamento. Ao confirmar a condição, o código é gravado na memória e, em muitos sistemas, a gestão de pressão do turbo passa a um modo de emergência para proteger o motor.
O reflexo desse disparo no monitoramento inclui:
• Tensão de retorno fora dos limites de calibração
• Resistência aparente do circuito diferente do esperado pela ECU
• Ausência de resposta ao comando PWM dentro do tempo definido
Códigos que costumam aparecer juntamente com a P0247: P0246 (solenoide A), P0238 (alimentação do sensor de pressão do turbo), P0299 (sub-pressão de boost) e P0234 (overboost).
Tecnicamente a ECU aplica um sinal PWM (variação de ciclo de trabalho) para controlar a abertura dessa válvula e, simultaneamente, monitora a tensão de retorno do circuito para avaliar se a válvula responde dentro dos parâmetros de calibração.
A ECU ativa a P0247 quando, durante a condução ou sequência de partidas, o valor de tensão de retorno permanecer fora da janela de operação definida (por exemplo, abaixo de ~0,2 V ou acima de ~4,8 V) por um número pré-programado de ciclos de ignição ou tempo de funcionamento. Ao confirmar a condição, o código é gravado na memória e, em muitos sistemas, a gestão de pressão do turbo passa a um modo de emergência para proteger o motor.
O reflexo desse disparo no monitoramento inclui:
• Tensão de retorno fora dos limites de calibração
• Resistência aparente do circuito diferente do esperado pela ECU
• Ausência de resposta ao comando PWM dentro do tempo definido
Códigos que costumam aparecer juntamente com a P0247: P0246 (solenoide A), P0238 (alimentação do sensor de pressão do turbo), P0299 (sub-pressão de boost) e P0234 (overboost).
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência em aceleração
– Retardo do turbo (turbo lag)
– Marcha lenta irregular
– Excesso de fumaça preta
– Ruído de assobio no turbo
– Consumo de combustível elevado
– Perda de potência em aceleração
– Retardo do turbo (turbo lag)
– Marcha lenta irregular
– Excesso de fumaça preta
– Ruído de assobio no turbo
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do solenóide da wastegate ‘B’ com curto ou aberto
– Conector elétrico do solenóide solto, corroído ou com mau contato
– Solenóide da wastegate ‘B’ com defeito na bobina interna
– Válvula de controle de pressão (boost control valve) com defeito
– Atuador da wastegate preso ou travado por sujeira ou desgaste
– Linha de vácuo da wastegate vazando, ressecada ou desconectada
– Válvula de retenção de vácuo defeituosa permitindo refluxo
– Reservatório de vácuo rachado ou perfurado
– Fusível de alimentação do circuito do solenóide queimado
– Ponto de massa (terra) do solenóide mal conectado ou oxidado
– Módulo de comando do motor (ECU) com saída do solenóide com defeito
– Tubulação de óleo do turbo obstruída causando pressão interna anormal
– Acúmulo de carvão ou detritos na wastegate impedindo movimento livre
– Sensor de pressão de turbo (MAP) fornecendo leitura incorreta
– Software da ECU desatualizado ou corrompido afetando comando do solenóide
– Conector elétrico do solenóide solto, corroído ou com mau contato
– Solenóide da wastegate ‘B’ com defeito na bobina interna
– Válvula de controle de pressão (boost control valve) com defeito
– Atuador da wastegate preso ou travado por sujeira ou desgaste
– Linha de vácuo da wastegate vazando, ressecada ou desconectada
– Válvula de retenção de vácuo defeituosa permitindo refluxo
– Reservatório de vácuo rachado ou perfurado
– Fusível de alimentação do circuito do solenóide queimado
– Ponto de massa (terra) do solenóide mal conectado ou oxidado
– Módulo de comando do motor (ECU) com saída do solenóide com defeito
– Tubulação de óleo do turbo obstruída causando pressão interna anormal
– Acúmulo de carvão ou detritos na wastegate impedindo movimento livre
– Sensor de pressão de turbo (MAP) fornecendo leitura incorreta
– Software da ECU desatualizado ou corrompido afetando comando do solenóide
By Madalozzo
