P0244 BMW – Solenoide da Wastegate do Turbo/Supercharger ‘A’ – Alcance/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Turbocharger/Supercharger Wastegate Solenoid ‘A’ Range/Performance
Definição em Português: Solenoide da Wastegate do Turbo/Supercharger ‘A’ – Alcance/Desempenho
Definição em Português: Solenoide da Wastegate do Turbo/Supercharger ‘A’ – Alcance/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P0244 indica que a ECU detectou que o solenoide da wastegate do turbo (banco A) não está obedecendo ao comando de controle de impulso dentro da faixa esperada. Em operação normal, a ECU aplica um sinal PWM (ciclo de trabalho) ao solenoide para abrir ou fechar a wastegate conforme a pressão de turbo desejada. Ao mesmo tempo, ela monitora a resposta por meio da corrente elétrica no solenoide e pela leitura de pressão no coletor de admissão.
Condições de ativação:
1. Motor em regime de teste (por exemplo, acima de certa rotação e carga mínima).
2. Sistema de controle de boost em malha fechada, com PWM definido para o solenoide.
3. Sensor de pressão de admissão operando dentro de sua faixa normal.
A ECU compara o duty cycle comandado com a variação de corrente elétrica no solenóide e a mudança de pressão correspondente. Se o desvio ultrapassar o limite de tolerância (por exemplo, PWM X% sem alteração suficiente na corrente ou pressão) por tempo contínuo ou em repetições, a DTC P0244 é registrada.
Reflexo dessa DTC:
– Divergência entre duty cycle comandado e resposta real do solenóide (corrente/pressão).
– Falha no monitoramento de pressão do coletor impedindo verificar o efeito do comando.
– Tempo de resposta do solenoide acima do parâmetro programado na ECU.
A ativação ocorre após confirmação do desvio em pelo menos duas tentativas consecutivas em condições de controle de boost.
Sua explicação:
A P0244 indica que a ECU detectou que o solenoide da wastegate do turbo (banco A) não está obedecendo ao comando de controle de impulso dentro da faixa esperada. Em operação normal, a ECU aplica um sinal PWM (ciclo de trabalho) ao solenoide para abrir ou fechar a wastegate conforme a pressão de turbo desejada. Ao mesmo tempo, ela monitora a resposta por meio da corrente elétrica no solenoide e pela leitura de pressão no coletor de admissão.
Condições de ativação:
1. Motor em regime de teste (por exemplo, acima de certa rotação e carga mínima).
2. Sistema de controle de boost em malha fechada, com PWM definido para o solenoide.
3. Sensor de pressão de admissão operando dentro de sua faixa normal.
A ECU compara o duty cycle comandado com a variação de corrente elétrica no solenóide e a mudança de pressão correspondente. Se o desvio ultrapassar o limite de tolerância (por exemplo, PWM X% sem alteração suficiente na corrente ou pressão) por tempo contínuo ou em repetições, a DTC P0244 é registrada.
Reflexo dessa DTC:
– Divergência entre duty cycle comandado e resposta real do solenóide (corrente/pressão).
– Falha no monitoramento de pressão do coletor impedindo verificar o efeito do comando.
– Tempo de resposta do solenoide acima do parâmetro programado na ECU.
A ativação ocorre após confirmação do desvio em pelo menos duas tentativas consecutivas em condições de controle de boost.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor
– Resposta lenta ao acelerar
– Turbo não atinge pressão
– Marcha lenta irregular
– Ativação do modo de emergência (redução de desempenho)
– Redução de potência do motor
– Resposta lenta ao acelerar
– Turbo não atinge pressão
– Marcha lenta irregular
– Ativação do modo de emergência (redução de desempenho)
Causas Possíveis
– Solenoide da wastegate com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do solenoide mal encaixado ou corroído
– Tubulação de vácuo da wastegate com vazamento ou entupida
– Atuador da wastegate preso ou com defeito
– Turbo com desgaste mecânico impedindo movimento da wastegate
– Fusível do circuito do solenoide queimado
– Relé de controle do solenoide com defeito
– Módulo de comando (ECU) com defeito ou falha de software
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Tubo de pressão do turbo com vazamento
– Válvula de alívio de pressão com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Filtro de ar entupido alterando dinâmica de pressão
– Chicote elétrico do solenoide danificado (curto ou aberto)
– Conector elétrico do solenoide mal encaixado ou corroído
– Tubulação de vácuo da wastegate com vazamento ou entupida
– Atuador da wastegate preso ou com defeito
– Turbo com desgaste mecânico impedindo movimento da wastegate
– Fusível do circuito do solenoide queimado
– Relé de controle do solenoide com defeito
– Módulo de comando (ECU) com defeito ou falha de software
– Sensor de pressão do turbo com defeito
– Tubo de pressão do turbo com vazamento
– Válvula de alívio de pressão com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Filtro de ar entupido alterando dinâmica de pressão
By Madalozzo
