P0242 – “Sensor de Pressão do Turbo/Compressor ‘B’ – Circuito Alto”
Descrição da falha
“Sensor de Pressão do Turbo/Compressor ‘B’ – Circuito Alto”
O que significa?
Essa é uma DTC Universal controlada pelo ISO/SAE, isso significa que seu significado é praticamente igual para qualquer montadora. P0242 indica que o circuito de sinal do sensor de pressão do turbo/compressor “B” está reportando um valor de tensão acima do limite esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou em regime de funcionamento, a ECU monitora continuamente o sinal de saída do sensor B (linha de sinal, terra e referência).
– Se a tensão do sinal ultrapassar um valor superior ao limite previsto (normalmente acima de cerca de 4,8 V) por um certo tempo pré-definido (geralmente alguns segundos ou durante duas viagens consecutivas), a ECU reconhece que o dado de pressão é irreal.
– A DTC é gravada quando essa condição de “alto” persiste além do critério de validação interno e a ECU registra o erro na memória de falhas.
Condições exatas para ativação
1. Tensão de linha de sinal do sensor B acima do limiar alto (tipicamente >4,8 V).
2. Continuidade dessa leitura fora de faixa durante os minutos ou ciclos determinados pelo fabricante.
3. Confirmação em pelo menos duas ocasiões de leitura alta antes de manter a DTC ativa.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer situação que provoque tensão de sinal acima do limite fará a ECU duvidar da leitura de pressão do turbo B.
– Isso inclui curto-circuito interno do sensor, aplicação de tensão externa no chicote elétrico ou falha de referência de alimentação do sensor.
DTCS que costumam aparecer junto a P0242
P0238 (Sensor de Pressão do Turbo “A” – Circuito Alto)
P0239/P0243 (Circuito Baixo dos mesmos sensores)
P0299 (Sub-pressão de boost)
Em resumo, P0242 avisa que a ECU está recebendo uma tensão de sinal de pressão muito alta do sensor B, o que invalida a leitura correta de pressão do turbo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a partida ou em regime de funcionamento, a ECU monitora continuamente o sinal de saída do sensor B (linha de sinal, terra e referência).
– Se a tensão do sinal ultrapassar um valor superior ao limite previsto (normalmente acima de cerca de 4,8 V) por um certo tempo pré-definido (geralmente alguns segundos ou durante duas viagens consecutivas), a ECU reconhece que o dado de pressão é irreal.
– A DTC é gravada quando essa condição de “alto” persiste além do critério de validação interno e a ECU registra o erro na memória de falhas.
Condições exatas para ativação
1. Tensão de linha de sinal do sensor B acima do limiar alto (tipicamente >4,8 V).
2. Continuidade dessa leitura fora de faixa durante os minutos ou ciclos determinados pelo fabricante.
3. Confirmação em pelo menos duas ocasiões de leitura alta antes de manter a DTC ativa.
O que gera reflexo nessa DTC
– Qualquer situação que provoque tensão de sinal acima do limite fará a ECU duvidar da leitura de pressão do turbo B.
– Isso inclui curto-circuito interno do sensor, aplicação de tensão externa no chicote elétrico ou falha de referência de alimentação do sensor.
DTCS que costumam aparecer junto a P0242
P0238 (Sensor de Pressão do Turbo “A” – Circuito Alto)
P0239/P0243 (Circuito Baixo dos mesmos sensores)
P0299 (Sub-pressão de boost)
Em resumo, P0242 avisa que a ECU está recebendo uma tensão de sinal de pressão muito alta do sensor B, o que invalida a leitura correta de pressão do turbo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência (modo de segurança)
– Turbo sem resposta ou demora na pressão
– Aceleração lenta ou irregular
– Marcha lenta instável
– Aumento no consumo de combustível
– Chiado ou ruído anormal no turbo
– Redução de potência (modo de segurança)
– Turbo sem resposta ou demora na pressão
– Aceleração lenta ou irregular
– Marcha lenta instável
– Aumento no consumo de combustível
– Chiado ou ruído anormal no turbo
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do turbo/compressor B com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado com curto a positivo
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– ECU com defeito no circuito de leitura retornando tensão alta
– Fusível ou relé da alimentação do sensor queimado provocando picos de tensão
– Aterramento do sensor interrompido ou de alta resistência
– Válvula de controle da pressão do turbo (wastegate/N75) com defeito gerando sobrepressão
– Turbo preso parcialmente em posição de recuo ou com desgaste gerando pressão excessiva
– Válvula de alívio (BOV) fechada ou com defeito causando acúmulo de pressão
– Intercooler obstruído elevando a pressão de entrada no sensor
– Respiro de cárter obstruído elevando pressão interna refletida no sensor
– Sensor MAP com defeito influenciando leitura do sensor de pressão B
– Cabos de alimentação do sensor expostos a interferência eletromagnética por proximidade com bobina de ignição
– Válvula PCV obstruída gerando pressão excessiva no sistema de admissão
– Chicote elétrico do sensor danificado com curto a positivo
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– ECU com defeito no circuito de leitura retornando tensão alta
– Fusível ou relé da alimentação do sensor queimado provocando picos de tensão
– Aterramento do sensor interrompido ou de alta resistência
– Válvula de controle da pressão do turbo (wastegate/N75) com defeito gerando sobrepressão
– Turbo preso parcialmente em posição de recuo ou com desgaste gerando pressão excessiva
– Válvula de alívio (BOV) fechada ou com defeito causando acúmulo de pressão
– Intercooler obstruído elevando a pressão de entrada no sensor
– Respiro de cárter obstruído elevando pressão interna refletida no sensor
– Sensor MAP com defeito influenciando leitura do sensor de pressão B
– Cabos de alimentação do sensor expostos a interferência eletromagnética por proximidade com bobina de ignição
– Válvula PCV obstruída gerando pressão excessiva no sistema de admissão
By Madalozzo
