P023E BMW – Pressão Absoluta do Coletor – Correlação do Sensor de Impulso do Turboalimentador/Superalimentador ‘B’
Descrição da falha
Definição em inglês: Manifold Absolute Pressure – Turbocharger/Supercharger Boost Sensor ‘B’ Correlation
Definição em Português: Pressão Absoluta do Coletor – Correlação do Sensor de Impulso do Turboalimentador/Superalimentador ‘B’
Definição em Português: Pressão Absoluta do Coletor – Correlação do Sensor de Impulso do Turboalimentador/Superalimentador ‘B’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico da DTC P023E BMW: monitoramento de correlação entre a pressão absoluta do coletor (sensor MAP) e a pressão de impulso do turboalimentador/superalimentador “B”. A ECU compara o sinal do sensor de impulso B com o sinal do sensor MAP e espera que eles mantenham uma relação pré-definida em todas as faixas de rotação e carga.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante aceleração ou carga elevada, após o sistema de sobrealimentação atingir pressão mínima de trabalho, a ECU inicia uma rotina de checagem.
– A rotação do motor deve estar dentro do intervalo estabelecido (por exemplo, acima de 2.000 rpm) e a válvula de alívio fechada, garantindo pressão estável.
– Se a diferença entre o valor registrado no sensor MAP e no sensor B ultrapassar o limite programado por um período contínuo (por exemplo, 0,5 s), a ECU grava P023E.
Condições para ativação
1. Sinal MAP e sinal B ativos e estáveis.
2. Faixa de rotação e carga dentro dos parâmetros de verificação.
3. Tempo mínimo de inconsistência entre ambos os sinais.
Reflexo dessa DTC
Indica divergência entre os dois sensores de pressão. Esse reflexo mostra que a leitura de pressão do sensor de impulso B não está seguindo o comportamento esperado pelo sensor MAP segundo as tabelas de correlação da ECU. A DTC age como segurança para detectar qualquer incoerência de sinal no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio sensor de impulso B em relação ao MAP.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante aceleração ou carga elevada, após o sistema de sobrealimentação atingir pressão mínima de trabalho, a ECU inicia uma rotina de checagem.
– A rotação do motor deve estar dentro do intervalo estabelecido (por exemplo, acima de 2.000 rpm) e a válvula de alívio fechada, garantindo pressão estável.
– Se a diferença entre o valor registrado no sensor MAP e no sensor B ultrapassar o limite programado por um período contínuo (por exemplo, 0,5 s), a ECU grava P023E.
Condições para ativação
1. Sinal MAP e sinal B ativos e estáveis.
2. Faixa de rotação e carga dentro dos parâmetros de verificação.
3. Tempo mínimo de inconsistência entre ambos os sinais.
Reflexo dessa DTC
Indica divergência entre os dois sensores de pressão. Esse reflexo mostra que a leitura de pressão do sensor de impulso B não está seguindo o comportamento esperado pelo sensor MAP segundo as tabelas de correlação da ECU. A DTC age como segurança para detectar qualquer incoerência de sinal no chicote elétrico, no conector elétrico ou no próprio sensor de impulso B em relação ao MAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência e modo emergência
– Resposta lenta ao acelerar
– Aceleração irregular com engasgos
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído estranho no turbo
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade em manter velocidade em subidas
– Perda de potência e modo emergência
– Resposta lenta ao acelerar
– Aceleração irregular com engasgos
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído estranho no turbo
– Consumo de combustível elevado
– Dificuldade em manter velocidade em subidas
Causas Possíveis
– Sensor MAP B com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP B danificado
– Conector elétrico do sensor MAP B com mau contato
– Vazamento na linha de pressão do coletor (mangueira/intercooler)
– Válvula wastegate presa ou com defeito
– Atuador de wastegate com defeito
– Turbo com desgaste interno ou folga excessiva
– Filtro de ar obstruído
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha de software ou hardware
– Bomba de vácuo com defeito afetando controle de pressão
– Respiro de coletor entupido
– Chicote elétrico do sensor MAP B danificado
– Conector elétrico do sensor MAP B com mau contato
– Vazamento na linha de pressão do coletor (mangueira/intercooler)
– Válvula wastegate presa ou com defeito
– Atuador de wastegate com defeito
– Turbo com desgaste interno ou folga excessiva
– Filtro de ar obstruído
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com falha de software ou hardware
– Bomba de vácuo com defeito afetando controle de pressão
– Respiro de coletor entupido
By Madalozzo
